麥肯錫發(fā)布電動(dòng)汽車指數(shù)從供給和需求角度對(duì)一個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車成熟度進(jìn)行評(píng)估，主要根據(jù)本國(guó)汽車廠商規(guī)劃的電動(dòng)汽車產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行供給衡量，根據(jù)對(duì)車主提供的優(yōu)惠措施和基礎(chǔ)設(shè)施投資水平等指標(biāo)進(jìn)行需求衡量。柯明逸指出，截至2011年，中國(guó)汽車廠商并未實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車年產(chǎn)能的目標(biāo)，2011年僅生產(chǎn)了約6000輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。雖然中國(guó)汽車廠商和零配件供應(yīng)商對(duì)電池研發(fā)的投資高達(dá)100億元，但目前達(dá)到電動(dòng)汽車量產(chǎn)和質(zhì)量要求的本土供應(yīng)商寥寥無幾。同樣，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，《中國(guó)電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》提出到2015年建設(shè)超過40萬個(gè)充電樁的目標(biāo)，但2011年國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)總共建成約1.6萬個(gè)充電樁，不到2015年目標(biāo)的5%。
麥肯錫分析認(rèn)為，由于價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇相對(duì)少、以及認(rèn)為電動(dòng)汽車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等因素，我國(guó)普通消費(fèi)者不太可能在短期內(nèi)大規(guī)模購(gòu)買電動(dòng)汽車。同樣，出于對(duì)高成本、標(biāo)準(zhǔn)缺乏和基礎(chǔ)設(shè)施有限等擔(dān)心，汽車廠商也仍處于觀望狀態(tài)，而大部分零配件供應(yīng)商則顯得經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前中國(guó)僅建設(shè)了很少的公共充電站和充電樁，如重慶人都達(dá)3000萬，但截至2011年底僅有150個(gè)充電樁。選擇換電還是充電的政策不確定性和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，增加了基礎(chǔ)設(shè)施的投資風(fēng)險(xiǎn)。
“為了充分實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力，現(xiàn)在中國(guó)政府、汽車制造商、零配件供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商需要共同致力于制定新的戰(zhàn)略，使中國(guó)成為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。”麥肯錫全球董事王三強(qiáng)說。通過對(duì)包括政策制定者、行業(yè)協(xié)會(huì)、廠商、零配件供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和學(xué)術(shù)界等利益相關(guān)方的30多個(gè)行業(yè)專家進(jìn)行訪談，麥肯錫認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車作為過渡性技術(shù)，并且大力發(fā)展B2B、尤其是公共服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)，為普通消費(fèi)者市場(chǎng)的普及奠定基礎(chǔ)，則有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛，領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車行業(yè)。
此前的4月13日，麥肯錫曾發(fā)布中國(guó)2011城市可持續(xù)發(fā)展指數(shù)，指出中國(guó)主要大城市即將迎來低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新機(jī)遇。指數(shù)表明，中國(guó)的主要大城市已經(jīng)跨越環(huán)境庫(kù)茲涅茨曲線的臨界點(diǎn)，有望步入低碳經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新軌道，達(dá)到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)伴隨環(huán)境改善的良性循環(huán)。
