電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的瓶頸在哪里？如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？在“2012·國際鋰離子電池發(fā)展戰(zhàn)略研討暨技術(shù)峰會(huì)”上，欲打造全國最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造基地的德陽，借智國內(nèi)外專家，商討如何解決新能源電池的瓶頸問題，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
一個(gè)共識(shí)：電動(dòng)汽車電池聚焦鋰電
“這個(gè)峰會(huì)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的一個(gè)會(huì)議，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展將起到重要作用。”中國工程院院士干勇表示，目前電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，很大程度上與新能源電池材料未取得重大突破有關(guān)。
長期以來，伴隨新能源汽車發(fā)展，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池也出現(xiàn)不同競(jìng)爭(zhēng)聲音，主要來自鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池三者之間的“暗戰(zhàn)”。不過，隨著鋰電池技術(shù)的不斷革新，鋰電池的呼聲已經(jīng)蓋過前兩者。
“在全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品中，鋰電池已成為首選電池。”會(huì)上，專家認(rèn)為鋰電池具有容量大、循環(huán)壽命長、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，足以成為全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品的首選電池。
但鋰電池自身“瓶頸”也成為了電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的羈絆。“鋰電池相對(duì)于鉛酸電池、鎳氫電池以及燃料電池而言，雖具有更大的發(fā)展前景，但其不耐較高環(huán)境溫度這個(gè)安全缺陷，至今尚未完全克服。”四川大學(xué)材料與工程學(xué)院教授王瑞林介紹，目前需要解決的核心問題就是鋰電池的安全性。
“我們希望通過峰會(huì)，齊聚眾人的力量，解決鋰離子電池的瓶頸問題。”中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉家新介紹，在峰會(huì)上，前來參會(huì)的專家、學(xué)者圍繞鋰離子電池發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)在材料裝備、電池生產(chǎn)中面臨的技術(shù)等問題進(jìn)行了深入探討和交流。
一個(gè)突破：提高鋰電池安全性項(xiàng)目在德陽開工
實(shí)際上，這樣一個(gè)具有前瞻性質(zhì)的國際峰會(huì)選擇在德陽召開并非偶然。
德陽市市長陳新有介紹，依托國家新材料產(chǎn)業(yè)化基地，德陽不斷加快電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控、智能充電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件研發(fā)：深捷科技的150千瓦-500千瓦大功率鋁-空金屬燃料電池，博力迅公司的大容量棱柱形鋰離子可充電電池已投入生產(chǎn)，廣漢黃銘鋰動(dòng)力正在建設(shè)年產(chǎn)10萬噸車用動(dòng)力電池正極材料生產(chǎn)線，南京嘉遠(yuǎn)將投資140億元建設(shè)30萬輛電動(dòng)汽車……
隨著這些項(xiàng)目的簽約入駐建設(shè)投產(chǎn)，德陽產(chǎn)業(yè)地圖上，一條從上游鋰離子電池材料到鋰電池到電動(dòng)汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈已然成型。
就在峰會(huì)召開前一周，四川省黃銘鋰能源科技有限公司3000噸無氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰項(xiàng)目，在廣漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式開工建設(shè)。這是我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰電池電解質(zhì)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，不僅將極大提高鋰電池安全屬性，還將徹底打破日本、韓國等對(duì)市場(chǎng)的長期壟斷和生產(chǎn)技術(shù)封鎖。
而這一鋰電“瓶頸”的突破，或?qū)⒎_我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的新篇章。（責(zé)任編輯：李湘）
