據(jù)了解，比亞迪認(rèn)為，“雖然目前比亞迪的電動(dòng)車以充電式為主，但是我們?cè)谘邪l(fā)電池方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，換電模式電動(dòng)車也將很快走入市場(chǎng)。”按照北汽集團(tuán)的新能源規(guī)劃，該集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)威旺306EV和純電動(dòng)Q60FB的量產(chǎn)之后，將主要致力于換電模式電動(dòng)車的研發(fā)。
一年前，國(guó)家電網(wǎng)高層曾與國(guó)內(nèi)多家汽車企業(yè)達(dá)成共識(shí)，推出“換電為主”的商業(yè)模式，并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。電池將由國(guó)家統(tǒng)一購(gòu)買、消費(fèi)者租賃的方式提供。隨后，南方電網(wǎng)也加入，成為換電模式的擁護(hù)者。
相對(duì)于擁護(hù)換電模式的企業(yè)，充電模式企業(yè)的擁護(hù)者也不少，寶馬就是其中之一。大眾集團(tuán)也將把E-UP、高爾夫電動(dòng)版，以及奧迪A3電動(dòng)版引入中國(guó)，這幾款車均為插電模式。
據(jù)了解，對(duì)于擁護(hù)換電模式的企業(yè)，他們大多有較強(qiáng)的電池研發(fā)能力，或者已經(jīng)有量產(chǎn)化的電池。東風(fēng)汽車亦如此。有消息稱，去年?yáng)|風(fēng)汽車已于去年開(kāi)始籌資興建一個(gè)鋰電池公司。如果換電模式成為主流，電池生產(chǎn)企業(yè)將能夠獲得豐厚的利潤(rùn)。然而，對(duì)于推崇充電模式的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是大眾還是寶馬，其充電式電動(dòng)車已經(jīng)量產(chǎn)或已有量產(chǎn)計(jì)劃，并決定近兩年引入中國(guó)。就國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽車企業(yè)和集團(tuán)也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出充電式電動(dòng)車，不少車型已經(jīng)步入試運(yùn)行階段。“如果使用換電模式，需要重新為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，增加的成本也可想而知。
