1984年1月15日，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司(AMC)合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式，由此拉開了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資的序幕。
近三十年里，跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的合資模式也從最初的淺嘗輒止，即將進(jìn)入操作更為成熟的深耕細(xì)作階段。
從去年開始，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了周期性調(diào)整階段。在此大背景之下，幾乎所有的跨國(guó)汽車企業(yè)，都對(duì)未來中國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)行了新的調(diào)整。這一階段的主要特征便是，以加快本土化生產(chǎn)研發(fā)和新能源汽車導(dǎo)入為主的新戰(zhàn)略，突顯出跨國(guó)車企更為激進(jìn)的姿態(tài)。
行業(yè)領(lǐng)先者在經(jīng)歷了最近三五年的高速增長(zhǎng)之后，更進(jìn)一步加大建設(shè)新生產(chǎn)基地的力度，儲(chǔ)備產(chǎn)能。
大眾汽車與中國(guó)合資伙伴簽署了進(jìn)一步合作的協(xié)議，將一汽-大眾的合資年限再延長(zhǎng)25年，大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是個(gè)很自然的延續(xù)，但是由于前20年的戰(zhàn)略和接下來25年的戰(zhàn)略不太一樣，所以雙方的戰(zhàn)略合作將提升到更高層次，包括新能源汽車領(lǐng)域。
大眾汽車認(rèn)為，在新疆建廠是頗具前瞻性的戰(zhàn)略決策。到2016年，上海大眾新疆工廠產(chǎn)能將達(dá)年產(chǎn)5萬(wàn)輛A級(jí)轎車的水平。
而通用汽車的觸角正在向長(zhǎng)江上游推進(jìn)。今年3月，上海通用汽車與武漢地方政府簽署協(xié)議，上海通用武漢乘用車一期生產(chǎn)基地將于6月開工建設(shè)，總投資70億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛。
市場(chǎng)領(lǐng)跑者尚且加緊布局，更何況那些追趕者。在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展并不十分順利的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，高調(diào)宣布在杭州建設(shè)新工廠，將于今年下半年正式動(dòng)工，年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛，首輛新車預(yù)計(jì)于2015年下線。杭州工廠是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)重慶基地之外的第二個(gè)基地。福特汽車(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蕭達(dá)偉強(qiáng)調(diào)，“我們會(huì)盡快地在中國(guó)擴(kuò)張。”
最近兩年流年不利的日系企業(yè)，一邊追隨大眾、通用們的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化本土化，一邊在自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——新能源汽車方面強(qiáng)勢(shì)出擊。
3月份，豐田汽車公布在中國(guó)新戰(zhàn)略“云動(dòng)計(jì)劃”，這家全球汽車巨頭希望中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略取得成功，并且成為豐田全球復(fù)蘇邁出的第一步。
日本第二大汽車制造商本田汽車也發(fā)布在中國(guó)中期戰(zhàn)略，主要內(nèi)容包括在中國(guó)市場(chǎng)銷量翻番，加快本土化研發(fā)和生產(chǎn)，量產(chǎn)新能源汽車以及加速Acura發(fā)展規(guī)劃。
而那些未嘗到第一口市場(chǎng)蛋糕的跨國(guó)車企，絕不會(huì)錯(cuò)過分羹剩下市場(chǎng)蛋糕的機(jī)會(huì)。日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟正在啟動(dòng)雷諾國(guó)產(chǎn)計(jì)劃、捷豹路虎和英菲尼迪等小眾豪華車品牌意在國(guó)產(chǎn)、菲亞特-克萊斯勒也忙于加快產(chǎn)品導(dǎo)入。
對(duì)于上述準(zhǔn)備在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的汽車品牌，與中方伙伴合作的最重要目的便是獲取在中國(guó)市場(chǎng)的銷量及利潤(rùn)。捷豹路虎全球CEO施韋德告訴記者：“捷豹路虎本身是盈利的，所以必須要從和奇瑞的聯(lián)姻中得到更好的支持，才能夠使雙方達(dá)到雙贏的目的。”
上述種種更為激進(jìn)的戰(zhàn)略調(diào)整足以證明，在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增速收窄的情況下，合資企業(yè)的日子依然過得滋潤(rùn)，由于不斷蠶食國(guó)內(nèi)自主品牌車企的市場(chǎng)份額，合資品牌站在了更廣闊的舞臺(tái)上。
雖然自主品牌在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面漸入佳境，但在國(guó)內(nèi)的成績(jī)單不盡如人意。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年至今年2月，我國(guó)自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)的份額已經(jīng)從11.1%下降到9.5%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌崛起不能光靠出口，跨國(guó)汽車企業(yè)在做大新興市場(chǎng)的同時(shí)也在本國(guó)保持領(lǐng)先地位，盡管自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷，但更不應(yīng)該放棄，應(yīng)雙線作戰(zhàn)。
