“純電動(dòng)汽車技術(shù)難題還沒有解決，比亞迪這種做法完全是賭博，而且99%會(huì)失敗。”清華大學(xué)教授、汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健向雅虎汽車編輯表示。
據(jù)了解，“DENZA騰勢(shì)”由比亞迪和戴姆勒在今年3月底共同合資創(chuàng)建，比亞迪總裁王傳福將其定位于“專注于電動(dòng)車的高端品牌”。
新能源汽車“準(zhǔn)需求”存疑比亞迪搏命押寶
2012年北京車展前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》獲準(zhǔn)通過，其中提出“爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛”。
可以預(yù)料，今后國(guó)家政策必將對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)力刺激，其市場(chǎng)需求將成為一個(gè)天大的“蛋糕”。這對(duì)于在電動(dòng)汽車上一直不惜力氣的比亞迪來說，無疑是個(gè)利好消息。
“很高興看到《規(guī)劃》的戰(zhàn)略取向與比亞迪的選擇相同。”比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波在接受采訪時(shí)說。
但清華大學(xué)教授宋健認(rèn)為，新能源汽車規(guī)劃僅能創(chuàng)造出一個(gè)“準(zhǔn)需求”。“電動(dòng)汽車的技術(shù)難題還沒有解決，根本無法進(jìn)入實(shí)用階段。電動(dòng)車規(guī)劃本身就是一場(chǎng)賭博，比亞迪在跟著賭運(yùn)氣，99%會(huì)失敗。”
數(shù)據(jù)顯示：截止到2011年年底，我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)8368輛（其中，純電動(dòng)車5655輛、混合動(dòng)力2713輛），實(shí)現(xiàn)銷售8159輛（其中純電動(dòng)5579輛、混合動(dòng)力車2580輛）。以新能源技術(shù)最為成熟和領(lǐng)先的比亞迪F3DM（雙模）電動(dòng)車為例，其單月銷量不足100臺(tái)。
就此而言，要實(shí)現(xiàn)2015年電動(dòng)汽車保有量50萬輛的短期目標(biāo)，至少每年也需要銷售10萬輛以上。
著名汽車行業(yè)分析師賈新光在接受雅虎汽車編輯采訪時(shí)說：“從各個(gè)方面來看，電動(dòng)汽車何時(shí)能夠真正形成市場(chǎng)，現(xiàn)在誰都說不清。”
因此，比亞迪不光自身“傾情”投入電動(dòng)車開發(fā)和制造，與戴姆勒的合資公司更直接把品牌鎖定在“高端”、“專注電動(dòng)汽車”。這種幾乎不考慮贏利周期的經(jīng)營(yíng)方式，與其說是激進(jìn)，更不如說是搏命式的押寶。
比-戴合資各有所圖騰勢(shì)品牌或“醉翁之意不在酒”
“DENZA騰勢(shì)”一出生看似風(fēng)華正茂，實(shí)則前途未卜，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司股東雙方分別打著“小算盤”。比亞迪借合資是為提升品牌，同時(shí)學(xué)習(xí)車身造型經(jīng)驗(yàn)；戴姆勒則是為擴(kuò)充電動(dòng)汽車技術(shù)實(shí)力，以便未來的電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)化也輕而易舉。這本是一樁看起來皆大歡喜的買賣。
但不論從投資規(guī)模還是合作深度來看，匆促上馬的比-戴合資項(xiàng)目都充滿了疑點(diǎn)。
2011年度比亞迪大裁員造成的內(nèi)亂依稀在目，業(yè)績(jī)上又遭遇大幅下滑，很難保證比亞迪如此高調(diào)為“騰勢(shì)”造勢(shì)，完全是從考慮贏得投資者關(guān)注角度出發(fā)，借此達(dá)到融資上的便利。
同時(shí)，比亞迪的生產(chǎn)基地深圳正是目前的6個(gè)新能源試點(diǎn)城市之一，贏得政府和政策支持，也將為貸款融資開拓更大空間。
“王傳福一直是汽車界里的賭徒。”宋健說，“比亞迪去年上市從資本市場(chǎng)里圈了一大筆錢，結(jié)果業(yè)績(jī)下滑了將近一半，這次再想圈錢恐怕不會(huì)那么容易了。”
“戴姆勒也就是陪著比亞迪賭一把，反正這點(diǎn)錢對(duì)戴姆勒也不算什么。”
目前新能源車的發(fā)展方向未明，戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈曾表示，戴姆勒不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里，其在歐美已有不同的合作伙伴聯(lián)合開發(fā)采用不同技術(shù)的新能源汽車。依此而言，比亞迪本身充其量只是戴姆勒的一個(gè)“籃子”而已。
另外一方面，戴姆勒與北汽的“合資伙伴”關(guān)系在2011年11月升級(jí)為“全方位的戰(zhàn)略合作伙伴”，雙方在新能源領(lǐng)域擴(kuò)大合作，并將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)新能源車型。無論從合作歷史，還是企業(yè)背景、實(shí)力上，比亞迪在這一三角關(guān)系中都處在下風(fēng)。在北汽與戴姆勒的合資公司尚無電動(dòng)車產(chǎn)品的情況下，比亞迪更像是戴姆勒為贏得政府支持的過渡性跳板。
最后一點(diǎn)是，戴姆勒在中國(guó)的兩個(gè)合資名額都已經(jīng)用完，現(xiàn)有政策也不可能再讓戴姆勒獲得新的生產(chǎn)資質(zhì)，這將進(jìn)一步阻礙戴姆勒投入的誠(chéng)意。
因此，比亞迪和戴姆勒的合資項(xiàng)目存在太多問號(hào)，就目前而言，其響應(yīng)國(guó)家政策的象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。
