受多種因素影響，混合動力汽車在國內(nèi)仍處于普及初期，一些消費者對混合動力技術(shù)存有疑慮。不過，從全球范圍來看，具備節(jié)能環(huán)保、成熟可靠和低成本三大特點的混合動力汽車，已成為未來取代傳統(tǒng)燃油車的最佳選擇。
技術(shù)成熟 無須配套最可行的環(huán)保解決方案
節(jié)能與環(huán)保始終是汽車業(yè)發(fā)展的方向。近年來，每逢大型國際車展，新能源汽車總是舞臺主角；各大汽車巨頭無不拿出最新研發(fā)出來的新能源汽車，純電動車、燃料電池車、氫動力車等，讓人眼花繚亂。
不過，受成本過高和技術(shù)成熟度不足等原因，絕大部分新能源汽車仍然是“可望而不可及”，真正給節(jié)能環(huán)保做出最大貢獻的是以豐田為代表的油電混合雙擎動力汽車。據(jù)粗略統(tǒng)計，截至2011年，在全球范圍內(nèi)的混合動力汽車共節(jié)省了650萬公升以上的汽油，減少了1800萬噸二氧化碳的排放。相比之下，絕大部分電動車仍然停留在實驗室研究階段。
1997年，自世界上第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯誕生以來，豐田混合動力車型已在全球累計銷售430萬輛，其中混合動力凱美瑞累計銷售了20萬臺。在日本，普銳斯曾創(chuàng)下連續(xù)20個月單一車型銷量冠軍的輝煌成績，最高月銷紀錄突破4.5萬輛。
現(xiàn)在看來，豐田一直堅持推廣混合動力汽車，是非常正確的決策。相比于成本高且技術(shù)不穩(wěn)定的電動車等技術(shù)路線，混合動力汽車以其可靠性、成熟性和無須外接充電、使用與傳統(tǒng)轎車無異等特點，成為最適合大規(guī)模商業(yè)化的新能源技術(shù)路線。
豐田油電混合雙擎動力汽車節(jié)能效果非常明顯。以豐田代表性混合動力車凱美瑞·尊瑞為例，它比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%，百公里綜合油耗僅為5.3L，二氧化碳排放同樣降低了32%。尤為值得一提的是，混合動力凱美瑞·尊瑞的節(jié)能環(huán)保，并沒有犧牲動力。相反，混合動力凱美瑞·尊瑞同時動力性能相當于把發(fā)動機的排量提升30%以上，相當于3.0L動力水平，綜合功率達到151千瓦。
價格親民 物超所值暢享廣州上牌“綠色通道”
混合動力汽車早在2005年被豐田帶入中國，不過在很長一段時間里，由于其價格過高，銷量一直沒有起色，未能引起廣泛關(guān)注。事實上，成本過高一直是新能源汽車推廣的一大難題，不過這一問題在豐田另一款最具代表性的產(chǎn)品———混合動力凱美瑞·尊瑞推出后得到了解決。
今年6月，廣汽豐田(微博)發(fā)布了混合動力凱美瑞·尊瑞，并以25 .98萬元的親民價上市，打破了豪華混合動力車型高不可攀的神話。相比同等汽油版車型，混合動力凱美瑞僅僅只貴了3.5萬元，考慮到廣州市對購買混合動力汽車提供的萬元補貼，以及使用過程中高達32%的燃油節(jié)省，這一差價幾乎可以忽略不計。
“混合動力汽車從未讓人感覺如此接近。”在混合動力凱美瑞·尊瑞上市后，業(yè)界人士感慨。混合動力凱美瑞·尊瑞的上市，可望開啟成熟可靠的混合動力汽車“飛入尋常百姓家”的新時代。
正是因為混合動力汽車存在全面優(yōu)勢，近年來，在國際上混合動力汽車受到高度重視，汽車業(yè)已達成共識，即混合動力是傳統(tǒng)汽車最有效的節(jié)能減排技術(shù)，是汽車動力系統(tǒng)技術(shù)升級的主要方向。未來很長一段時間內(nèi)，混合動力汽車是最為可行的新能源解決方案。
值得一提的是，當下在廣州購車，如果選擇混合動力汽車，不僅可以率先體驗到這種風(fēng)行全球的先進技術(shù)，同時相當于開通了一條直接獲得新車牌照的“綠色通道”。廣州8月份開始實施限購后，每月有1000個(全年1.2萬個)小客車增量指標專門面向節(jié)能與新能源汽車。而根據(jù)廣州8月和9月兩個月的搖號結(jié)果，目前廣州節(jié)能與新能源汽車每月增量都不足1000臺，意味著申請節(jié)能與新能源車增量指標的客戶100%中簽。
技術(shù)問答
問：我們知道混合動力汽車是“雙擎”，有兩個動力，它的電池是否需要外插充電？汽車碰撞時是否會有觸電的隱患？
答：混合動力汽車與一般汽油版的車輛使用上基本相同，它的電池是在普通時速行駛時通過自身能源回收自動充電，不需要特定的外插充電程序。
至于安全，廣汽豐田對混合動力凱美瑞·尊瑞提供充分的安全保障，不會有觸電的風(fēng)險。這些措施包括：電池電壓做了提升，且電池的正負極并沒有直接接駁到車身上，保證了高壓回路的兩極與車體絕緣；其次，當汽車發(fā)生碰撞時，汽車馬上接收到傳感器的信號，第一時間切斷高壓電池電源，就像一般家庭電路設(shè)有電壓保護，在負載的情況下會跳閘一樣。
