據(jù)悉，雙方合作將分為三個階段：首先，比亞迪與云投集團(tuán)共同在云南省內(nèi)主要城市推廣比亞迪純電動出租車；其次，在推廣純電動出租車的基礎(chǔ)上，雙方共同推廣純電動大巴。車輛用途涵蓋城市公交、景點(diǎn)旅游大巴、政府公務(wù)用車和市政配套用車等；第三，比亞迪將與云投集團(tuán)合作，在云南建立純電動汽車生產(chǎn)基地，推廣范圍將擴(kuò)大至整個西南地區(qū)乃至部分南亞周邊國家。
“深圳模式”初獲成功
自進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，比亞迪一直堅(jiān)持電動車的研發(fā)和推廣，并以強(qiáng)大的電池技術(shù)、整車研發(fā)能力以及出色的產(chǎn)業(yè)整合能力成為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。但是，目前電動車在個人市場的推廣存在政策、配套不完善等各種制約因素，為推廣電動車，比亞迪另辟蹊徑開拓出 “公交電動化”這一全新模式，并在深圳率先推進(jìn)。
公交電動化這一“深圳模式”主要具有三個優(yōu)勢：一是“省”，即幫助出租車公司和公交公司節(jié)省大額燃油費(fèi)用；二是“綠”，即有助于城市的綠色環(huán)保；三是“新”，“深圳模式”不是零星的少量電動車投放，而是一整套創(chuàng)新的城市交通綠色解決方案，最大限度地快速實(shí)現(xiàn)綠色交通。因此該模式不論對于公交公司還是政府都有極大的吸引力，可快速有效地打開電動車集團(tuán)采購和政府采購市場。
比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪作為國內(nèi)唯一一家集純電動大巴、純電動轎車和“鐵電池”技術(shù)于一身的企業(yè)，在城市純電動公交及純電動出租車方面經(jīng)驗(yàn)豐富。
比亞迪此次在云南落地將參考“深圳模式”的做法，即以公共交通車輛的電動化作為切入口。王傳福還給大家算了一筆賬：一輛私家車一天平均運(yùn)行不到2小時，一輛出租車運(yùn)行20小時，一輛公共巴士相當(dāng)于30輛至40輛私家車的耗油量。雖然城市的公交車保有量只是總車輛的1.7%，但是污染排放卻占到30%。
王傳福表示，目前從純電動出租車在深圳的推廣來看，電動汽車在技術(shù)上已經(jīng)完全可行。
據(jù)了解，深圳已經(jīng)有3050輛新能源汽車行駛在路面上，居全國首位，而今年或?qū)⑿略?000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務(wù)車。
截至8月底，先后在深圳投入公交運(yùn)營的300臺e6純電動出租車?yán)塾?jì)總行駛里程超過2500萬公里，單車最高里程超23萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運(yùn)營的200臺K9純電動大巴累計(jì)總行駛里程接近1000萬公里。今年起在寶雞市投入運(yùn)營的e6出租車?yán)塾?jì)行駛里程也突破60萬公里。經(jīng)過這些實(shí)際“路試”，比亞迪電動車的品質(zhì)得到了很好的檢驗(yàn)。
按照深圳市市長許勤的說法，到“十二五”末，深圳將有50%以上的公交車換成純電動汽車；深圳除了繼續(xù)加大新能源汽車在公交服務(wù)領(lǐng)域的推廣使用力度，而且還在不斷拓寬新能源汽車的使用范圍。據(jù)相關(guān)人士透露，深圳市公安已開始使用純電動車作為公安用車，未來涉及數(shù)百輛的投放計(jì)劃，同時未來深圳新采購的公務(wù)用車也或納入新能源車型。
據(jù)悉，到2015年年底前，深圳市新能源汽車總量有望達(dá)到5萬輛以上。而身先士卒的比亞迪，勢必將分享到絕對大比例的市場“蛋糕”。
布局云南 交通區(qū)位優(yōu)勢明顯
值得關(guān)注的是，隨著比亞迪電動車業(yè)務(wù)的拓展，這套“深圳模式”也輻射到國內(nèi)其他城市。
目前比亞迪電動車K9已在西安、長沙、韶關(guān)投入運(yùn)營，20輛e6也開始服務(wù)于寶雞出租車市場。近日，比亞迪還宣布與天津公交集團(tuán)合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，在天津建設(shè)國內(nèi)一流的新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，計(jì)劃年產(chǎn)1萬輛。該項(xiàng)合作包括天津市公交集團(tuán)和比亞迪股份有限公司共同組建天津比亞迪汽車有限公司，主要目標(biāo)是在武清建設(shè)國內(nèi)一流的新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，努力實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)1萬輛新能源汽車的目標(biāo)。天津比亞迪在建設(shè)生產(chǎn)基地的同時，也將純電動大客車的研發(fā)中心設(shè)在武清，視情況研發(fā)和生產(chǎn)純電動輕型卡車和純電動箱式貨車，全力促進(jìn)園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)在，云南正在成為比亞迪的另一個 “新能源試驗(yàn)田”。據(jù)王傳福介紹，目前從純電動出租車在深圳的推廣來看，電動汽車在技術(shù)上已經(jīng)完全可行。而昆明市作為國家推廣新能源汽車的25個試點(diǎn)城市之一，已出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的鼓勵政策，為在云南省推廣純電動汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是他仍認(rèn)為，在云南的業(yè)務(wù)推進(jìn)節(jié)奏，要看市場需求和拉動。
比亞迪此次落地云南，布局意義明顯。首先，云南的地理、氣侯條件非常適合發(fā)展電動車。這里氣候全年溫差為全國最小，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，適宜純電動車的運(yùn)行；同時，云南70%的電力供應(yīng)來源于水電，在此基礎(chǔ)上發(fā)展綠色交通，可以取得更加顯著效果。其次，云南地處高原地帶，燃油車能源消耗比低海拔地區(qū)要高出10%左右，對節(jié)約燃料消耗的要求也非常迫切。同時，云南作為全國著名的旅游城市，2011年接待海內(nèi)外游客高達(dá)1.67億人次，發(fā)展綠色交通的內(nèi)在動力充足。
更值得一提的是，昆明作為國家推廣新能源汽車的25個試點(diǎn)城市之一，已出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的鼓勵政策，為在云南省推廣純電動汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
因此，云南發(fā)展綠色交通有著非常強(qiáng)的內(nèi)在動力和地理?xiàng)l件，以及良好的政策基礎(chǔ)，對環(huán)境保護(hù)和城市形象提升都有著非常實(shí)際的意義。云南地處西南重地，更是我國與東南亞連接的橋頭堡，具有非常強(qiáng)的戰(zhàn)略帶動和輻射意義，對比亞迪實(shí)現(xiàn)“公交電動化”的整體布局意義重大。
而比亞迪在云南選擇的合作方云投集團(tuán)，其實(shí)力也將對比亞迪的新能源業(yè)務(wù)開展產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。
據(jù)了解，今年云投集團(tuán)提出年內(nèi)完成投資100億元、融資100億元、銷售收入100億元的“三百億”目標(biāo)。而從2008年開始，云投集團(tuán)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了投資100億元、融資100億元的“雙百億”目標(biāo)，集團(tuán)總資產(chǎn)由2006年末的179億元發(fā)展到2012年8月底的665億元，增長約271%，投資涉足能源、交通、旅游、林漿紙、房地產(chǎn)、金融、燃?xì)?、醫(yī)療、文化等領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，云投集團(tuán)在云南省重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中累計(jì)完成投資672億元，累計(jì)完成融資775億元，以參控股方式帶動社會投資1346億元。
公共交通領(lǐng)域的“蛋糕誘惑”
2011年，比亞迪旗下的新能源汽車——F3DM雙?；旌蟿恿嚒6純電動轎車和K9純電動客車的銷量共計(jì)1200余輛，占總銷量的0.3%。不過，隨著今年6月底國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》正式發(fā)布，先行一步的比亞迪可能獲得更多蛋糕，因此比亞迪更是堅(jiān)定了新能源之路。
業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前電動公交市場規(guī)模將達(dá)1.36萬億元。未來，這一市場仍將繼續(xù)擴(kuò)大。
據(jù)2009年 《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》統(tǒng)計(jì)顯示，全球40%的石油被汽車所消耗。該統(tǒng)計(jì)方計(jì)算，如果全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來保持20%左右的增長速度，到2050年世界石油資源將接近枯竭。
該統(tǒng)計(jì)還顯示，全球25%的二氧化碳排放來自于汽車，這將加劇“溫室效應(yīng)”的產(chǎn)生。此外，全球60%以上的氮氧化物排放也來自于汽車。
通過對汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整來改善環(huán)境，正在被越來越多的人所重視。9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知明確，將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到全國所有城市。
在行業(yè)人士看來，燃油汽車的尾氣排放正在成為城市空氣污染的主要來源，2米以下的空間尾氣污染密度最大，居民的健康受到汽車尾氣的嚴(yán)重危害，并且燃油汽車的大量熱排放還造成城市出現(xiàn)“熱島效應(yīng)”，以及產(chǎn)生不可忽視的機(jī)動車噪聲污染，促使部分城市人群出現(xiàn)亞健康狀態(tài)。
而比亞迪提供的資料顯示，全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個重點(diǎn)城市中三分之一以上的城市空氣質(zhì)量仍達(dá)不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)燃油汽車的燃料燃燒不完全、能量損失大，進(jìn)排氣系統(tǒng)等機(jī)械部件的運(yùn)轉(zhuǎn)，使燃油汽車成為城市污染的重要來源之一。另外，從燃油消耗量來看，全國城市出租車年耗油量169億升，全國城市公交車年耗油量176億升，若將全國的出租車、公交車換成純電動車，每年可減少約2800萬噸石油消耗。如果按照1輛出租車的耗油量約等于10輛私家車的耗油量，1輛公交車的耗油量約等于30輛私家車的耗油量計(jì)算，全國120萬輛出租車和50萬輛公交車將需要消耗2700萬輛私家車所需要的燃油。也就是說，如果將全國的出租、公交換成純電動車，總計(jì)相當(dāng)于節(jié)約了2700萬輛私家車的油耗（現(xiàn)在全國私家車保有量約3000萬輛）。
從尾氣排放量來計(jì)算，將一輛燃油大巴替換成電動大巴，每年可減少二氧化碳排放17.8噸，將一輛燃油出租車替換成電動出租車，每年可減少二氧化碳排放19.7噸，而將全國的公交車和燃油出租車全部替換成電動車，則每年分別將減少二氧化碳排放890萬噸和2364萬噸。
從運(yùn)營成本計(jì)算，用純電動大巴代替燃油大巴，每年可節(jié)約使用費(fèi)用20.1萬元，營運(yùn)8年，使用費(fèi)將累計(jì)節(jié)省160.8萬元。用純電動出租車代替燃油出租車，每年可節(jié)省使用費(fèi)用9萬元，營運(yùn)5年累計(jì)可節(jié)省使用費(fèi)用45萬元。
海外市場試水電動車商業(yè)模式
對于旗下產(chǎn)品，比亞迪也表現(xiàn)出了極大的信心。比亞迪方面介紹，K9純電動客車車身長12米，整體設(shè)計(jì)遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念。地板采用一級踏步的低地板工藝設(shè)計(jì)，方便乘客上下車；前車窗面積占車身前臉面積的2/3，駕駛時視野開闊；車身主體為銀色，車窗為大塊黑色玻璃，整體外形優(yōu)雅大氣；車內(nèi)配置高靠背可調(diào)式真皮司機(jī)椅和高品質(zhì)紅黑色皮質(zhì)公交座椅，精致美觀；整車隔音效果良好。
作為比亞迪首款純電動客車，K9搭載了多項(xiàng)比亞迪自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)。車載動力為公司自主生產(chǎn)的鐵電池，行駛過程中完全無污染；電池更新時所含的化學(xué)物質(zhì)均可回收，是綠色環(huán)保電池；車頂安裝太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續(xù)航動力；底盤配置電子控制空氣懸架，運(yùn)行過程中噪聲??；同時，儀表臺裝配有行車電腦，行車所需各種信息集中顯示，一目了然。
據(jù)了解，比亞迪欲在全國推廣這種通過投資建設(shè)生產(chǎn)基地，以獲取地方新能源汽車訂單的模式，繼天津、昆明之后，下一步目標(biāo)還投向了武漢。
隨著電動車業(yè)務(wù)在世界范圍內(nèi)的拓展，比亞迪還將“深圳模式”帶到了海外，通過與政府機(jī)構(gòu)、公交公司的合作，在海外成功實(shí)現(xiàn)了比亞迪電動車的商業(yè)化運(yùn)營。
目前比亞迪先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議。今年7月，在烏拉圭總統(tǒng)見證下，比亞迪與該國企業(yè)簽署了在當(dāng)?shù)厣虡I(yè)化運(yùn)營比亞迪純電動巴士的合同，首輛純電動巴士將在2012年年底正式投入運(yùn)營，2015年計(jì)劃增至500臺。近日，比亞迪又和以色列企業(yè)簽署協(xié)議，比亞迪將向以色列提供電動大巴。此次合作的目標(biāo)是將來替換掉當(dāng)?shù)谼ANBus公司運(yùn)營車隊(duì)的一半車輛，數(shù)量有望達(dá)到700輛。這是以色列首次向國內(nèi)引入全尺寸電動大巴。
按照比亞迪相關(guān)人士的說法，比亞迪的新能源汽車將在2013年底之前，在海外經(jīng)歷一個示范運(yùn)行的周期，2013年底到2014年將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的拐點(diǎn)，將大規(guī)模進(jìn)入海外市場。
對于部分市場，比亞迪則表現(xiàn)出了更大的信心。援引媒體采訪比亞迪高層的說法，“像中國香港、中國臺灣、新加坡，這三個地方的市場，非比亞迪莫屬。”
據(jù)了解，目前，比亞迪已經(jīng)向香港提供了1輛純電動公交車K9進(jìn)行試運(yùn)營，未來將向香港出租車商會租用45輛E6，試運(yùn)營時間可能為6個月，預(yù)計(jì)到時可拿到28輛左右的K9訂單，45輛E6訂單。
有消息稱，明年比亞迪的新能源車將集中發(fā)力，已有至少1000輛國內(nèi)訂單和1000輛國外訂單將于明年交付。
比亞迪電動車在歐美多個城市成功試運(yùn)營或商業(yè)化運(yùn)營，體現(xiàn)了歐美市場對比亞迪電動車產(chǎn)品力以及公交電動化這種“深圳模式”的認(rèn)可。隨著這種成熟的運(yùn)營模式的推廣，新能源車也有望在相對較短時間內(nèi)取得突破。
