中國儲能網訊：9月份，受新能源汽車免征購置稅等利好政策提振，天津市共發(fā)放新能源汽車指標227個，超過了前八個月申領數量的總和。盡管如此，業(yè)內人士仍存擔憂，他們認為如果充電問題不能盡快跟上，政策效力能持續(xù)多久有待觀察。從全國來看，今年上半年，國內新能源汽車銷售20477輛，超過去年全年。而上半年全國汽車總銷售量為1168萬輛，這意味著，新能源汽車銷量占比不到0.2%！
又是補貼，又是免稅，近兩年來，國家相關鼓勵政策組合拳頻出，新能源汽車為何沒有形成想象中的“井噴”之勢？
1 買還是不買？準車主說……
你會考慮購買新能源汽車嗎？為何不買？你認為新能源汽車的發(fā)展前景如何？不久前，記者向京津地區(qū)年齡段在25歲—48歲之間的百余人做了一次問卷調查，結果發(fā)現(xiàn)，八成以上的人表示“會考慮買”，但只有一人表示“近期會買”。在“不買”的原因中，這些人全都提到“充電不方便，充電設施不完善”。對新能源汽車的發(fā)展前景，七成以上的被訪者表示看好。
在天津市經營一家網店的楊女士告訴記者，她早就有購買新能源汽車的想法了，“新能源汽車用車成本低，從大環(huán)境來講節(jié)能減排綠色環(huán)保，相信新能源汽車一定會是未來汽車的發(fā)展趨勢”。目前之所以還沒有買，是因為“充電等配套設施不完善，目前可選擇的品牌也不是很多，如果經濟狀況允許會考慮特斯拉”。楊女士認為要買就買純電動汽車，“我認為混合動力汽車只是過渡性產品，從發(fā)展趨勢來講如果將來充電站如加油站一樣方便，這種混合動力汽車是沒有存在意義的?！睏钆客茰y國內大量購買新能源汽車潮流的出現(xiàn)尚需5年—10年的時間。
家住南開區(qū)的碩士畢業(yè)生賈云嬌則表示，盡管新能源汽車的發(fā)展方向是純電動，但考慮到充電設施現(xiàn)狀，“如果可能，還是會買混合動力汽車”。她認為新能源汽車具有“節(jié)能環(huán)保、成本低、有特權”等優(yōu)勢，之所以暫時還沒有動心去買，是因為“充電時間太長，不能跑長途。怕充電汽車技術不成熟”。
48歲的何先生是天津開發(fā)區(qū)的一名企業(yè)高管，他說自己對新能源汽車關注良久，因其“節(jié)能減排、時尚新潮，是未來汽車的熱點”。但新能源汽車“充電等配套設施不完善、續(xù)駛里程不足、維修保養(yǎng)困難”三個因素阻礙了他購車的熱情。他能接受的新能源汽車的價位在30萬元—50萬元，“雖然目前國家扶持新能源汽車數據庫里沒有特斯拉，但更期待特斯拉未來的表現(xiàn)?；静粫紤]比亞迪秦，對國產新能源汽車持觀望態(tài)度”。他也推測國內出現(xiàn)新能源汽車購買潮需要5年—10年的時間。
另據汽車族雜志8月份發(fā)布的一項報告顯示，56.5%的受眾明確表示“很可能購買”新能源汽車。同時，電池續(xù)航能力差、能源獲取不足以及充電時間長被列為新能源車不被購買的主要原因。
2 純電動車主：省錢是肯定的
“我是今年4月份開的純電動新能源汽車，是江淮IE?！迸┦繌埬葘τ浾哒f。她是天津力神電池股份有限公司研發(fā)團隊的一員，也算是“近水樓臺先得月”吧，兩年來，這家專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術研發(fā)、生產和經營的股份制高新技術企業(yè)，有60余名員工先后開上了新能源汽車。
張娜說，她和同事們駕車主要往返于家與單位之間，她的家在東麗區(qū)，單位則位于天津開發(fā)區(qū)內。因為單位里有充電樁，充電很方便，“我們中大多數人的家與單位的距離都在50公里以內。所以，在單位里單向充完電就夠用了，不用擔心撂半道上?！彼芾斫饽切┫胭I新能源車但又擔心充電難的人，“如果沒有這個便利（單位有充電樁），大家買新能源車的積極性或許不會這么高?！?
“省錢是肯定的！”張娜說，以前她每兩周至少要加一次油，每次少說也得200元，現(xiàn)在自然不用再去給加油站做貢獻了。由于是單位提供的“免費午餐”，她們不用自掏腰包去買電。不過，她給記者算了一筆賬，一般來說，新能源汽車充16度電（也有的是13度），平均能跑120公里—130公里，也就是說，百公里耗電約為12度—13度。按照每度電0.49元計算，行駛百公里約需6元錢左右。而同樣是行駛一百公里，如果“喝油”的話，按照現(xiàn)在的油價計算，則需60多元。這意味著，同樣的行駛里程，“喝油”車的花費約是“充電”車的十倍。
新能源車維修和保養(yǎng)的情況咋樣？張娜深有體會地說，保養(yǎng)其實很簡單，不會比耗油小汽車麻煩。維修考驗的則是汽車廠家的服務能力了。受技術水平的制約，新能源汽車一般都需要到相應的4S店去維修，費用上或許相對高一點兒。這當然是跟普通汽車比，因為后者維修技術門檻較低，如果不講究的話，去路邊店也能搞定。
3 插電式混合動力車主：更現(xiàn)實
國慶節(jié)前，孟凡龍把比亞迪秦開回了家?！斑@是我的第一輛車，原價18.98萬元，享受中央和地方財政補貼后，車價12.33萬元。也不用排隊拍牌照，性價比很高?！痹谔旖蚴幸患覐V告公司上班的他，對愛車贊譽有加。
小孟告訴記者，他的新車是插電式混合動力，開了半個來月，全是充電，還沒有加過油呢?！拔覀冃^(qū)地下車庫的柱子上安裝有220伏的電源插座，給車充電倒不成問題?！彼χf，在電源插座上充電4個小時，就可以跑70公里，“作為私人用車，如果不出市區(qū)，一天之內這個續(xù)航里程能保障了?！彼能囘€可以預約充電，“我們一般設定在晚上1點鐘左右開始充電，清晨用車一點兒也不耽誤?！敝劣谫M用，也就是燃油費用的十分之一。
國慶黃金周，小孟與朋友一起外游，開的是朋友的燃油車，自己的新能源車留給父母在市內開。他說，其實駕駛自己的車遠足也不用擔心，畢竟是插電式混合動力，實在找不到充電樁，還可以燃油。而且，在燃油的過程中還可以蓄電，整體算下來，還是比純燃油車經濟實惠。
給新能源汽車充電的充電樁有直流快充和交流慢充兩種方式?？斐?，又稱應急補電，是以150kW的充電功率，最多只需20分鐘就可為車輛快速充滿電；而在慢充模式下，則需3至4個小時才能完成充電。在目前的技術條件下，很多人認為慢充對車輛更好。所以，閑時（尤其是晚間用電低谷時）慢充，駕駛途中發(fā)現(xiàn)電量不足再進行應急快充，將是新能源車主較普遍的選擇。
新能源車究竟為何推而不廣？
續(xù)航里程、價格、基礎設施、服務配套等多個因素，制約了新能源車的快速發(fā)展。
充電設施不完善肯定是個繞不過去的坎兒?！半m然有了新能源汽車，出遠門我仍會駕駛普通燃油汽車。新能源汽車是家庭的第二輛車，主要功能就是上下班或短距離使用?！蹦祥_區(qū)一位比亞迪新能源車車主李振深有體會地說。自稱新能源車發(fā)燒友的郭健認為，都市車位資源普遍緊張在一定程度上阻礙了充電樁的推廣。他的理由是，充電樁往往需要消費者擁有獨立固定車位，能安裝獨立的插電盒，但目前在新能源汽車率先示范推廣的一、二線城市，滿足這一情況的用戶并不多。以北京為例，有第三方數據采集結果顯示，今年上半年北京有108人申請安裝充電樁，但成功安裝的只有8人。由于充電樁問題無法解決，許多消費者不得不暫時放棄購買新能源汽車。
價格因素也不容小覷。據力神電池研發(fā)部的張娜觀察，雖然國家給予了相當程度的補貼優(yōu)惠，但新能源汽車本身定價就高，各種補貼、減免稅之后的價格，與同類型的傳統(tǒng)燃油車的價格差不多，價格上并沒有明顯的優(yōu)勢。
“汽車生產廠家對新能源汽車的研發(fā)投入還是偏少。”天津市一家汽車4S店的銷售經理張磊告訴記者，目前在售的新能源汽車中，改裝車占了絕對主流。所謂改裝車，指的是沿用傳統(tǒng)車的平臺來生產，與傳統(tǒng)車的外形一樣，只是去掉原有的發(fā)動機、裝上電池而已，并沒有全新的平臺。事實上，目前國內全新開發(fā)的新能源車屈指可數。他還指出，電池壽命也是消費者不容忽視的一部分成本，更換一塊電池動輒需要數萬元。
在天津市國稅局貨勞稅處的劉柏林看來，除了暫時充電不便、擔心續(xù)航能力等因素外，消費者的觀念也有待跟進，畢竟用油已成為習慣，而習慣的改變總需要一個過程。
清華大學公共管理學院原院長陳清泰認為，經過100多年的發(fā)展，燃油汽車已形成完備的技術路線和消費習慣。當前電動車產業(yè)化有兩大困難，一是電動車對燃油車的替代，并非出自燃油車生產和消費自身的原因，生產者和消費者因此缺乏動力；另一方面是產業(yè)化初期技術尚不成熟，沒有經過大規(guī)模的市場考驗，用戶普及程度較低?！按蠹也辉敢赓I車，產業(yè)規(guī)模上不去，生產成本就不易下降。而這也是各國政府成為電動車第一推手的原因?！?
新能源汽車如何走出推廣困境？業(yè)內專家表示，除政策刺激外，尚需市場這只“看不見的手”緊密配合。
浙江工業(yè)大學綠色低碳發(fā)展研究中心副主任葉瑞克撰文指出，分時租賃是新能源汽車市場化有效途徑，可以出臺相應的微政策來促進新能源汽車租賃市場的發(fā)展。比如，學習美國的Car2Go以及法國的Autolib模式，積極推行“電動汽車共享系統(tǒng)”，如，在旅游景點的專用停車位、高峰期的專用車道等給消費者一個完美的客戶體驗。（記者 岳付玉 張璐）
