不久之前，福特剛剛發(fā)布了其《亞太及非洲區(qū)2011/2012可持續(xù)性發(fā)展報(bào)告》，確定了連福特自己都用“激進(jìn)”來(lái)形容的低碳目標(biāo)：2010-2015年，將單車二氧化碳排放量相比2010年減少30%；2012年，將單車填埋廢棄物產(chǎn)生量較2011年減少10%；到2015年，將單車用水量較2009年減少30%。
或許是為了激勵(lì)自己，福特在亞太及非洲區(qū)，對(duì)其位于中國(guó)大陸、臺(tái)灣地區(qū)和菲律賓的工廠進(jìn)行了溫室氣體排放量的檢測(cè)，也因此成為在中國(guó)首個(gè)自愿公布工廠溫室氣體排放量的車企。但在汽車行業(yè)，美系車向來(lái)被認(rèn)為是“油老虎”，那福特有可能實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)么？
“2000-2011年間，福特已將制造過(guò)程產(chǎn)生的總二氧化碳排放減少了將近48%，約合450萬(wàn)噸。同一時(shí)期，福特將制造過(guò)程單車產(chǎn)生的二氧化碳排放減少了36.5%。”蕭達(dá)偉表示，“盡管要實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)并不是件容易的事，但滿足當(dāng)前需要的同時(shí)不給未來(lái)帶來(lái)傷害，才是福特的發(fā)展戰(zhàn)略。”
幾乎與那個(gè)看起來(lái)較為“激進(jìn)”的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)同時(shí)，福特已制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略計(jì)劃來(lái)保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
“我們的戰(zhàn)略第一部分，是提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，我們還有一個(gè)替代能源的戰(zhàn)略，它包括汽車電氣化、使用可再生材料和可循環(huán)的材料，以及綠色生產(chǎn)。”蕭達(dá)偉說(shuō)。
燃油經(jīng)濟(jì)性將提高20%？
此前，福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太及非洲區(qū)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）已多次表示，到2015年將向中國(guó)引進(jìn)20款新的動(dòng)力總成產(chǎn)品。但最新的信息是，為了擺脫人們對(duì)美系汽車“油老虎”的刻板印象，這些新引進(jìn)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，與福特2010年產(chǎn)車型相比將被提升至20%。
“我們希望在福特進(jìn)入的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都能保持自己在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的領(lǐng)先。”福特中國(guó)動(dòng)力總成技術(shù)工程師張志穎說(shuō)。
他介紹，福特全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器將在近期于中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用，福特并未透露這種新產(chǎn)品的購(gòu)入成本，但稱還有計(jì)劃將這種燃油經(jīng)濟(jì)性更高的發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)，以最大程度降低汽車的綜合成本。
不過(guò)，考慮到中國(guó)市場(chǎng)上燃油的油品相差較大等因素，張志穎很難給出一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間表。“我想可能到2013年，我們將新技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)。”
為支持福特的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，除了提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性之外，福特也在不斷開(kāi)發(fā)可持續(xù)材料的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，同時(shí)與部件采購(gòu)商和供應(yīng)商合作爭(zhēng)取在不同的市場(chǎng)中使用環(huán)保部件。例如，福特將使用后回收的樹(shù)脂材料，如清潔劑瓶、輪胎、電池殼等，用來(lái)制造車底系統(tǒng)，如氣動(dòng)整流罩、防濺保護(hù)板、散熱器空氣導(dǎo)流罩等。
“在福特內(nèi)部汽車產(chǎn)品85%的重量是由可回收材料制成的。”福特中國(guó)材料工程師潘安波說(shuō)。他介紹，汽車是回收率最高的消費(fèi)品之一，美國(guó)95%以上的報(bào)廢汽車被送去回收再利用。
但質(zhì)疑者的觀點(diǎn)認(rèn)為，使用回收材料的產(chǎn)品并不符合中國(guó)人傳統(tǒng)的消費(fèi)觀，而且與美國(guó)市場(chǎng)相比，中國(guó)的垃圾回收和分類相對(duì)不完善，也有可能阻礙福特使用可回收材料的戰(zhàn)略。
“當(dāng)然，可持續(xù)材料必須符合與原生材料相同、甚至更優(yōu)的耐用性和性能標(biāo)準(zhǔn)。”潘安波解釋，“此外，我們?cè)谥袊?guó)也正在和更多的可回收材料供應(yīng)商合作，保證材料穩(wěn)定的供應(yīng)量。”
電氣化引入中國(guó)無(wú)時(shí)間表
盡管福特電氣化發(fā)展的勢(shì)頭也很強(qiáng)勁，將在全世界對(duì)大量汽車生產(chǎn)線進(jìn)行電氣化改造。但對(duì)于菲亞特在中國(guó)的減排計(jì)劃，蕭達(dá)偉目前更能指望的還是對(duì)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝的綠色改造。
“我們相信到2020年，大概10%-20%福特全球車輛產(chǎn)品將會(huì)被電氣化改造，這里面有大概70%將會(huì)是氫動(dòng)力混合汽車，30%是純電動(dòng)和插電池汽車。”蕭達(dá)偉說(shuō)，“但福特尚未正式宣布中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃。”
與許多汽車廠商已打算在今年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)推出混合動(dòng)力等新能源汽車相比，福特的這個(gè)決定多少有些出乎意料。
2012年7月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》。該規(guī)劃將連帶一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面，囊括財(cái)政稅收、資本市場(chǎng)等方面。其中包括作為節(jié)能汽車的混合動(dòng)力車型。
但在蕭達(dá)偉看來(lái)，這樣的補(bǔ)貼政策可能還不足以讓中國(guó)的消費(fèi)者真正地接受新能源汽車。
“中國(guó)的戰(zhàn)略將基于客戶的經(jīng)濟(jì)承受能力、電池發(fā)展技術(shù)的進(jìn)展情況，以及中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況來(lái)決定。”蕭達(dá)偉稱，“但這并不代表我們?cè)谛履茉雌嚿蠜](méi)有做儲(chǔ)備。”
2011年，福特電動(dòng)、緩和動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力技術(shù)的“新能源”示范車隊(duì)首次來(lái)到中國(guó)。
“我們希望滿足不同消費(fèi)者的需求，一旦他們對(duì)新能源汽車的實(shí)際需求形成了，我們隨時(shí)都可以交付產(chǎn)品。”蕭達(dá)偉稱。
