中國儲能網(wǎng)訊：今年“金九銀十”中，省城合肥最賺風頭的自主品牌汽車，除了瑞風S3以外，和悅IEV4電動車當屬明星。據(jù)安徽瑞森店的品牌經(jīng)理王燕透露說，僅十月他們已經(jīng)銷售300多輛，可以說倉庫銷售一空。然而，盡管安徽產(chǎn)品表現(xiàn)如此“紅火”，有關(guān)專家卻說，就中國新能源汽車整體發(fā)展來看，仍必須破除地方保護突出、消費習慣不足、購置成本過高三大障礙。
有資料介紹：去年全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，遠低于全球平均增速。
割據(jù)分攤市場 地方保護待破
就像對各有關(guān)工業(yè)的保護一樣，除了國家對新能源折“大政策”外，各地對新能源都有不同程度的“地方保護”。北京、上海兩地在國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》基礎(chǔ)上，又分別出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》和《上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄》，即地方“小目錄”。鑒于這種情況，新發(fā)展勢頭猛烈的安徽，企業(yè)要求加大政策保護的呼聲也極為強烈。
由于國家高層態(tài)度明確，要求堅決破除地方保護，所以在北京市場已有和悅等多款電動車進入，未來還有其他款汽車要進入。但針對地方保護愈演愈烈并無處罰機制，所以以后的一段時間內(nèi)，新能源汽車的地方隱性門檻，仍將會影響中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
缺乏了解認識 消費習慣不足
雖然安徽和悅電動車暢銷北京市場，已在用戶中顯示出節(jié)能環(huán)保、成本特別低等重要優(yōu)勢，但是和悅電動車首都走紅，也有著北京實行限購政策的重要因素。據(jù)對全國的統(tǒng)計，截至2013年底，新能源汽車累計推廣量不足5萬輛，發(fā)展速度較快的2013年，全年銷量也只有1.76萬輛，相比于中國市場的2000萬輛總量，只不過是滄海一粟，微不足道。
對全國電動車用戶的主體進行分析，目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，真正私人領(lǐng)域消費量占比很小，究其原因，主要是消費者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創(chuàng)新。例如安凱客車建立公交示范線，讓消費者更多的來體驗純電動汽車，形成消費示范效應(yīng)。
購置成本仍高 優(yōu)勢難以體現(xiàn)
據(jù)了解，目前純電動汽車已經(jīng)有國家補貼、地方補貼等層層扶持，已經(jīng)見到一些成效。如和悅IEV4在補貼后，個人僅付7萬多元，受到市場的歡迎。但總體來說，眾多訂報能源汽車去除補貼后售價仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬元補貼，去除補貼后的售價14-25萬元，較目前國內(nèi)自主品牌燃油車售價，缺乏競爭優(yōu)勢。
有關(guān)專家認為：降低純電動汽車一次性購置成本，充分體現(xiàn)純電動汽車節(jié)能環(huán)保成本低的優(yōu)勢，是快速推廣純電動汽車的關(guān)鍵點之一。
針對上述障礙，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認為，解決國內(nèi)新能源汽車根本的問題，仍然是不斷地進行技術(shù)突破，而企業(yè)更需要將營銷模式創(chuàng)新與技術(shù)提升結(jié)合起來發(fā)展。
