7月27日，在國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)，工信部裝備一司副司長陳克龍，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理辛保安，北汽集團董事長徐和誼的見證下，北汽集團副經(jīng)理廖振波與國網(wǎng)電動汽車公司董事長全生明簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同建設(shè)運營換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務(wù)站，參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。
重量級領(lǐng)導(dǎo)見證 國網(wǎng)電動汽車北汽簽約
7月27日，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司與北京汽車集團有限公司在北京簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在促進車電包與車輛銷售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開深度合作。簽約現(xiàn)場，國家能源局、工信部、國家電網(wǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)出席，對雙方深化戰(zhàn)略合作給予肯定。
根據(jù)協(xié)議，北汽集團旗下北汽新能源與華夏出行等公司將推廣國家電網(wǎng)的車電服務(wù)包，并與國網(wǎng)電動汽車公司開展充電樁互聯(lián)互通和運營合作、社區(qū)有序充電樁業(yè)務(wù)合作，以及包括即插即充、大功率充電和自動充電在內(nèi)的新技術(shù)合作，聯(lián)合打造“車樁電生態(tài)營銷模式”，為客戶提供暢享綠色出行的用車體驗。
電池能源包業(yè)務(wù)上，雙方將在電池運營領(lǐng)域開展合作，研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運營方案。
換電業(yè)務(wù)上，雙方將共同建設(shè)運營換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務(wù)站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。
智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)上，雙方共同探索將電動汽車充換電站、社區(qū)用戶充電樁、電動汽車生產(chǎn)基地等負(fù)荷納入綠電交易，推動電動汽車有序充電、V2G技術(shù)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)新能源車用新能源電，服務(wù)電動汽車與電網(wǎng)有序互動。
簽約儀式當(dāng)天，國網(wǎng)電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的“首座換電站”——濟南1號換電站”正式投運，此座換電站的試運營標(biāo)志著雙方正式開啟在新能源汽車換電領(lǐng)域的全面合作。此換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車更快捷，此外，換電站擁有先進的云端電池管理技術(shù)，可實現(xiàn)遠程升級與智慧充電，既能滿足新能源汽車能源補給需求，同時也可參與電網(wǎng)互動與調(diào)峰響應(yīng)。預(yù)計年內(nèi)濟南將累計建設(shè)及運營10座換電站，服務(wù)濟南不少于1000臺新能源汽車。
與此同時，“青島1號換電站”歷經(jīng)48小時建設(shè)，目前主體安裝已全部完成，正式啟動聯(lián)調(diào)工作。作為國網(wǎng)電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設(shè)及運營，服務(wù)萊西近300臺換電出租車，以萊西的成功運營，加快布局青島出租車、網(wǎng)約車換電市場，助力青島公共出行電動化升級。
據(jù)悉，國網(wǎng)電動汽車公司和北汽新能源以營運車輛為切入點，大力探索換電模式，形成對充電模式的有效補充。
儲能與充電：V2G實現(xiàn)削峰填谷
就在7月24日，北汽新能源攜手國網(wǎng)電動汽車在青海湖二郎劍景區(qū)開展了一場關(guān)于V2G技術(shù)應(yīng)用的展示活動，一場關(guān)于能源調(diào)控的革命正在悄然拉開序幕。
V2G 是Vehicle-to-grid的簡稱，是純電動汽車與電網(wǎng)雙向互動的技術(shù)應(yīng)用。當(dāng)純電動汽車不在運行的時候，可以將電池的能量傳送到電網(wǎng)，反過來，當(dāng)電動車的電池需要充電時，電池可以從電網(wǎng)獲取電能。
（圖源：北汽集團）
可以說，V2G技術(shù)可以讓純電動汽車在受控狀態(tài)下實現(xiàn)動力電池與電網(wǎng)之間的能量有序高效交互。通俗來講，就是通過充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，利用純電動汽車車載電池閑置的儲能功能，削峰填谷，獲取收益，將純電動汽車變成“會賺錢的汽車”。
據(jù)北汽新能源的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：自成立以來，北汽新能源一直在不斷摸索新型的能源利用模式。此次與國網(wǎng)電動汽車合作實現(xiàn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用，就是希望通過實現(xiàn)純電動汽車與電網(wǎng)的雙向有序互動，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)純電動汽車與電網(wǎng)電力電量平衡，有效提高純電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運行的有序性、可靠性、經(jīng)濟性，最終引領(lǐng)新能源汽車能源調(diào)控的新未來。
V2G技術(shù)的運用不僅將使廣大電動車用戶受益，還將成為一種為社會、為行業(yè)帶來巨大正向效應(yīng)的環(huán)保節(jié)能解決方案。
首先，通過積極引導(dǎo)純電動汽車車主低谷充電，從而獲得低谷價差帶來的充電費用降低，有效降低日常用車成本。而在高峰時段反向向電網(wǎng)放電，則使他們通過“賣電”獲得一定的收益，大幅抵消日常充電成本。
其次，由于用車成本大幅降低，V2G技術(shù)有效提升了用戶對電動汽車的認(rèn)可度，從而促進新能源汽車推廣普及，推動可再生能源替代化石能源的國家能源替代戰(zhàn)略的實施，推動產(chǎn)業(yè)目標(biāo)提早實現(xiàn)。此外，通過車網(wǎng)互動的協(xié)調(diào)運行，純電動汽車還可作為一種移動式、分布式的儲能設(shè)施，提高電網(wǎng)運行效率和資源配置能力，提升清潔能源消納能力，促進能源清潔互動轉(zhuǎn)型，進一步推進能源革命。
儲能與換電：3000座光儲換電站
此外，北汽新能源力推的“換電技術(shù)”擁有300項專利，可實現(xiàn)3分鐘換電，該技術(shù)一經(jīng)投入市場便受到社會各界的廣泛認(rèn)可。未來，北汽新能源將在全國范圍建成超過3000座光儲換電站，投放換電車輛超過50萬輛，為整個產(chǎn)業(yè)能源服務(wù)體系的建立提供北汽換電方案。
未來，北汽新能源將聯(lián)合國網(wǎng)電動汽車公司繼續(xù)在V2G技術(shù)的應(yīng)用方面展開深度探索與研究，為盡早實現(xiàn)綠色智慧的美好出行而努力。相信V2G技術(shù)將充分發(fā)揮純電動汽車的移動儲能特性，讓純電動汽車可以深度參與到電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中。
工信部：換電模式有六大優(yōu)勢
而就在前不久，工信部副部長辛國斌在會議指出：鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。據(jù)辛國斌介紹，換電模式主要有六大優(yōu)勢：
一、車電分離，可以大大降低消費者購車的成本。新能源汽車雖然國家有補貼政策，但是相對來說還是偏貴，而且國家的補貼政策已經(jīng)明確了退坡，車電分離可以大大降低消費者的購車成本。
二、增加消費者出行的便捷度。換電池時間甚至比加一箱油的時間還要短，現(xiàn)在換電站車開進去開出來不到3分鐘，而加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。
三、由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。電池其實也是一個非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問題，技術(shù)上要求很高，在使用過程中也需要及時養(yǎng)護、檢測，否則在充電過程中和充電后的一個小時有較大風(fēng)險，一旦熱控制管理不好，就可能出現(xiàn)爆燃。即使有這種問題，新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車還是要低的。由電池運營公司集中管理，可以提高電池的安全性。
四、利用峰谷電價的差別來降低充電成本?，F(xiàn)在往往是新能源汽車開回家晚上充電，在用電高峰期充電，這會用電的價格就比較高，如果是電池運營公司來管理電池的話，完全可以利用峰谷優(yōu)惠電價這個時間段來充電，可以降低租電池的成本。
五、可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電?，F(xiàn)在新能源電動汽車基本續(xù)駛里程是400公里，一輛車?yán)镆唤M電池六七百公斤，占車重占比很高。其實多數(shù)人每天行駛不會超過50公里。可以設(shè)想一下，今天要跑50公里，就租用50公里的電池，不用背著400公里的電池去跑，車重會大幅度減輕，耗電也會大幅度減少。對全社會來說，如果每個人都這么做的話，就是一個非常大的節(jié)約量。如果擔(dān)心租50公里的電怕怎么樣，作為電池運營公司說，要50公里，給你配70公里的電，夠了吧？萬一有點小問題，這也可以做到的。
另外還有一種方法，可以解決老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題?，F(xiàn)在大家買新能源車還有一個顧慮，住在老的小區(qū)里，要建一個充電樁，這個小區(qū)的電壓負(fù)荷不夠，所以想裝裝不了。充電樁公司想到這個小區(qū)去裝，就遇到了一些問題，比如電力負(fù)荷不夠，誰來擴容？擴容這筆錢誰來掏？所以，就帶來了一系列問題，老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)是一個社會難題，很難辦。所以，如果采用換電模式的話，這個問題就可以得到有效解決了。
六、換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)。業(yè)界如果采用換電模式，搞一個換電車也在大街上游弋，誰提出換電，要保證10分鐘內(nèi)到，其實在技術(shù)上沒有任何問題。這可能會催生一些新的服務(wù)模式。當(dāng)然，推進這種換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設(shè)計，電池箱就要規(guī)范統(tǒng)一，要有國家標(biāo)準(zhǔn)，對電池同樣也要提出標(biāo)準(zhǔn)化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應(yīng)該規(guī)格規(guī)范化。另外，電池的插接這些裝置也都要規(guī)范化，這還有一些需要進一步探索的地方。
以上內(nèi)容參考整理自新華網(wǎng)、北汽集團、工信部等
