中國儲能網(wǎng)訊：上周末，2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇將在天津濱海新區(qū)召開。在“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的年度主題下，來自政府、行業(yè)以及企業(yè)的高層領(lǐng)導以多元化的會議模式展開深入的討論，鼓勵自主創(chuàng)新與新能源汽車問題成為本屆論壇熱議的焦點。
●新能源汽車產(chǎn)業(yè)任務緊迫
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在演講時指出，純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略被國務院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》確定為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。當前，新能源汽車自主創(chuàng)新攻堅戰(zhàn)已經(jīng)進入關(guān)鍵時期，要把培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的一項緊迫任務。
談到新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀時，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽認為，由于種種認識上的原因，到目前為止新能源汽車推廣，產(chǎn)業(yè)化、市場化、商業(yè)化都不理想，阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化的因素就是電池技術(shù)。他認為，“新能源汽車大面積應用，對電網(wǎng)安全和高速公路服務區(qū)建設(shè)都是巨大投入。而區(qū)域性運營則大有作為，‘換電為主，充電為輔’是比較合理的新能源汽車商務模式。”
論壇上，新能源車推廣規(guī)模引起各方專家熱議。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程認為，電動商用車對電池和電機要求相比乘用車低，可以作為入門車型推廣。不過這一觀點遭到中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力的反對，他認為，“在商用車領(lǐng)域發(fā)展電動車，因為投入成本大，續(xù)航里程和時間難以滿足經(jīng)濟效益，使用效率低。因此，發(fā)展新能源汽車不要走太遠，應注重蓄電池和材料研究。”
●加強本土企業(yè)創(chuàng)新能力提升
工業(yè)和信息化部副部長蘇波在本屆論壇上再次強調(diào)，“我國工業(yè)和制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了核心競爭力提高的階段，鼓勵自主創(chuàng)新將對本土各類車企一視同仁。”他認為，目前對自主創(chuàng)新的理解主要是指占乘用車19%的民族資本的自主創(chuàng)新，而占乘用車80%的合資車企仍以引進國外品牌為主要發(fā)展途徑。按照這樣的模式，如果80%以上企業(yè)永遠把重點放在不斷地獲取國外的品牌和技術(shù)上，而不是把雙方有共同利益的合資企業(yè)的創(chuàng)新能力提高的話，汽車工業(yè)走不出自主創(chuàng)新之路。
廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東表示：“通過中外雙方股東共同支持，合資企業(yè)的自主品牌能獨立發(fā)展也值得鼓勵，目前廣汽研究院已經(jīng)可以做到向合資企業(yè)提供節(jié)能與新能源技術(shù)支持。”據(jù)了解，目前廣汽研究院正在進行發(fā)動機、變速箱以及前瞻性技術(shù)儲備。他同時提出，“國家應該對合資企業(yè)直接拿外方老平臺搞自主車型的行為有所甄別。通過成熟的平臺技術(shù)，換標改型低成本投入市場，對進行正向開發(fā)的企業(yè)是一種傷害。”
因此，蘇波在發(fā)言時也坦言：“支持本土企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)的政策和措施還需要進一步明確，尤其是自主創(chuàng)新的主體和自主創(chuàng)新的內(nèi)涵不明確的話，政策很難出臺。”
聲音
合資品牌的新能源汽車應予鼓勵
關(guān)于合資自主品牌問題，我認為自主開發(fā)的重要標志是擁有自己的產(chǎn)品、商標，而擁有自己的產(chǎn)品、商標就要擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，對于希望將合資企業(yè)不斷發(fā)展壯大的中外雙方來說，合資公司的自主開發(fā)不是政府干預的行為，而是一個市場競爭的必然結(jié)果。近期，一些合資企業(yè)紛紛推出合資品牌的新能源汽車，也是想利用中國政府鼓勵新能源汽車的政策環(huán)境來推動新能源汽車的技術(shù)進步，這是一個可喜的現(xiàn)象，應予鼓勵。
——國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長 陳斌
普及替代能源非常重要
就目前電池技術(shù)來說，電動車比較適合于短途使用，或者是從公共交通車輛開始導入，另一方面我們認為無須擔心充電設(shè)施就可以使用的混合動力車HEV，以及插電式混合動力車PHEV可以替代傳統(tǒng)動力車，電動車和燃料電池車今后會階段性地實現(xiàn)普及，但目前混合動力車和插電式混合動力車擔負著節(jié)省石油的重任，因此普及替代能源是非常重要的。
——豐田汽車株式會社專務兼豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理 山科忠
目前新能源汽車達不到消費者預期
政府對發(fā)展新能源汽車非常熱衷，消費者不買賬，中間最大的問題是新能源汽車本身在很多方面還達不到消費者希望的程度。比如現(xiàn)在新的傳統(tǒng)汽車加一次油大概行駛400到500公里，但是新能源汽車充一次電大概在100公里，這樣的話很多方面不適應。這個問題不是短期內(nèi)可以解決的。
——國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明
2020年電動汽車預測達到300萬
2020年，電動汽車保有量預測大概能達到300萬，以小型純電動為主。 如果說電動汽車有300萬輛的規(guī)模，耗電量僅僅達到了200億千瓦時，只占當年電網(wǎng)發(fā)電總量的1%左右。電動汽車不會對電網(wǎng)產(chǎn)生任何影響。當然也要考慮在某一天的負荷曲線可能在電網(wǎng)波峰波谷的時候會產(chǎn)生變化。
——中國汽車技術(shù)研究中心 尤可為博士
