中國汽車咨詢中心網(wǎng)最近發(fā)布的行業(yè)分析報(bào)告提出警告，如火如荼的中國汽車動力電池行業(yè)正面臨著一場大規(guī)模的洗牌。而且，優(yōu)勝劣汰的過程將會在一、二年內(nèi)迅速完成。
這份報(bào)告指出，在中國成為最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，當(dāng)發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略后，整個(gè)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)，從上游原料、電池材料、電池生產(chǎn)商到下游整車企業(yè)都將受益于新能源汽車的迅速發(fā)展，形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。但汽車動力電池行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)階段的初期，技術(shù)變化非常迅速，沒有一定的研發(fā)、規(guī)模及資金支持，很難獲得長足發(fā)展。
中國汽車咨詢中心網(wǎng)行業(yè)分析師李斌說，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈目前存在著不少隱患，主要問題是產(chǎn)業(yè)面臨著技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)體系缺失、安全性重視不足等。同時(shí)，生產(chǎn)水平也與國外存在較大的差距，電池的一致性、安全性、成本等因素也制約著產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
新能源汽車在中國掀起的發(fā)展熱潮，激發(fā)了動力電池業(yè)的投資熱情。據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)15家動力電池投資主體中，僅2009年的規(guī)劃投資總額就達(dá)510多億元。其中，投資規(guī)模最大的達(dá)到300億元，最少的為5000萬元，以10億－50億元規(guī)模居多。從投資主體看，多數(shù)為電池、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，也不乏跨行投資者。
投資者中除了企業(yè)，還有不少地方政府。唐山市政府計(jì)劃投資達(dá)300億元，一期投資100億元及2000畝產(chǎn)業(yè)區(qū)，目標(biāo)年產(chǎn)能為10萬組電動汽車用鋰離子電池組。山東省政府也計(jì)劃在濟(jì)南投資50億元人民幣，預(yù)期達(dá)到1萬組電動汽車用電池組的年產(chǎn)能，首批投資為20億元。
中國的汽車動力電池行業(yè)前景廣闊，但同時(shí)也隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。目前電動汽車還沒有真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，電動汽車消費(fèi)市場還沒有形成。表面看，對動力電池的投資企業(yè)很多，但投資規(guī)模差別很大，企業(yè)實(shí)力良莠不齊。電動汽車的發(fā)展也不是一蹴而就的，需要技術(shù)的完善、市場的培育和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要一段時(shí)間。國內(nèi)真正有實(shí)力能滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化需求的動力電池企業(yè)目前并不多。
同時(shí)，電池技術(shù)的進(jìn)步有賴于材料科學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步，技術(shù)突破難度大，但是電動汽車的推廣卻有賴于電池成本的大幅下降。鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標(biāo)顯著優(yōu)于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動車動力電池的主要技術(shù)路線。
鋰電池行業(yè)電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)難度較大、關(guān)注度較高的環(huán)節(jié)，在電池領(lǐng)域具有長期競爭優(yōu)勢的企業(yè)有望成為新能源汽車行業(yè)良好投資標(biāo)的。從目前情況看，用于混合動力汽車的鎳氫電池在未來3-5年商品化可能性較大，主流企業(yè)鎳氫電池目前都在給各大整車廠試用，如能夠形成小批量供貨，將對其盈利預(yù)期和估值中樞有較大提升。用于純電動汽車的鋰電池有望成為中長期發(fā)展方向。
針對汽車動力電池行業(yè)機(jī)遇和危機(jī)并存的現(xiàn)狀，“2010新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇”，將邀請國內(nèi)外動力電池領(lǐng)域及新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)軍人物，共同探討應(yīng)對之策。即將于2010年11月25日至26日在中國上海召開的這個(gè)發(fā)展論壇，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)（China4Auto.com）主辦、中歐國際工商學(xué)院校友汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部協(xié)辦、嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦。論壇將為動力電池行業(yè)的決策者們提供一個(gè)高效、務(wù)實(shí)的交流平臺。
