中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪（BYD）在2010年11月6日在電動汽車研討會暨展會“EVS25”的演講會上，介紹了該公司為對應(yīng)低碳化而制定的方針。比亞迪首先表示，從公交車和出租車開始實現(xiàn)電動化的做法非常有效。這是比亞迪高級副總裁李柯發(fā)布的。
比亞迪的方針是分四個階段推進(jìn)中國的低碳化進(jìn)程。第一階段的關(guān)鍵詞是“應(yīng)用（Application）”。具體內(nèi)容是實現(xiàn)公交車及出租車的電動化。“實現(xiàn)電動化以后，一輛公交車的溫室氣體減排量相當(dāng)于30輛乘用車，一輛出租車的減排量相當(dāng)于10輛乘用車。也就是說，與推進(jìn)乘用車的EV化相比，推進(jìn)公交車和出租車的電動化更為有效”。因此，比亞迪開發(fā)出了電動公交車“K9”以及用作出租車的EV“e6”。
比亞迪還公開了香港和深圳市實現(xiàn)公交車和出租車EV化之后的CO2減排效果估算數(shù)據(jù)。在香港，公交車可通過EV化減排二氧化碳310萬噸，出租車可減排63萬噸，二者合計可減排373萬噸；而在深圳市，公交車可減排200萬噸，出租車可減排39萬噸，合計可減排240萬噸。僅此一項，就相當(dāng)于使香港由交通領(lǐng)域排放的CO2減少約62％，深圳市減少約32％。
比亞迪提出的溫室氣體減排方針的第二階段關(guān)鍵詞為“優(yōu)化（Optimization）”。意思是使用大容量蓄電池來減少白天的高峰用電量等。將價格低廉的夜間電力儲存在蓄電池中，供白天使用。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這一點，將會為蓄電池廠商比亞迪帶來巨大商機。
第三階段的關(guān)鍵詞是“能源（Energy Source）”。也即通過導(dǎo)入太陽能電池等可再生能源來減排溫室氣體。比亞迪目前正在為實現(xiàn)這一目標(biāo)開發(fā)太陽能電池，今后打算“每年使太陽能電池的制造成本降低10％”。第四階段的關(guān)鍵詞為“消費者利用（Consumer Adoption）”。這一階段將通過完善EV充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及政府對EV提供補助金等措施，全面推進(jìn)一般層面上的“綠色化”進(jìn)程。
比亞迪還介紹了中國的EV補助金額。目前，消費者購買該公司的混合動力車“F3DM”時，可享受政府提供的5萬元以及深圳市提供的3萬元補助金。購買EV“e6”時，則能享受政府提供的6萬元以及深圳市提供的3萬元補助金。
