但是，即便是研制出高性能的動力電池，也并不意味著萬事大吉。
專家指出，“機械故障”、“電池燃燒”、“高壓漏電”和“電磁干擾”，仍然是電動車安全上路之前必須闖過的4道坎。
在某些情況下，電動汽車受到的電磁干擾可能比傳統(tǒng)內燃機汽車高出100倍。
所以，德國成立了EM4EM聯(lián)合研發(fā)團隊，以攻克難關。
據(jù)德國媒體報道，在這個研發(fā)項目下，奧迪汽車公司(項目管理和協(xié)調)、戴姆勒集團、Conti-Temic微電子有限公司、羅伯特·博世有限公司、英飛凌科技股份公司、NXP半導體、Zuken公司以及ELMOS半導體公司，都統(tǒng)統(tǒng)參與進來。
此外，還有漢諾威大學、埃爾蘭根-紐倫堡大學、多特蒙德和哈姆-利普施塔特大學等高校也進行同步協(xié)同，組成了高效率的產學研聯(lián)盟。
眾所周知，電磁干擾潛在因素造成的電火花脈沖，會對那些處理毫瓦級信號的傳感器、控制裝置和通信系統(tǒng)造成嚴重影響，甚至帶來致命后果。
為了確保上述裝置和系統(tǒng)的電磁兼容性，以前科研人員常常使用昂貴的、笨拙的屏蔽和過濾措施，但這樣一來，加重了車輛的重量，從而又影響了電動汽車的續(xù)駛里程和行駛范圍。
在德國奧迪汽車公司的領導下，OEM原始設備制造商、零部件供應商、半導體公司以及8個歐洲國家的高等學府攜手共進，期望從根本上解決電動汽車的電磁兼容問題。
聯(lián)盟的目的，就是為了研制出更加抗電磁干擾的電子設備。另一方面，減少電子傳動系統(tǒng)(例如脈沖逆變器、DC-CD轉換器以及電動馬達)和車輛電子-電氣系統(tǒng)的干擾發(fā)射。
項目的跨行業(yè)聯(lián)合，將首次研究全價值鏈中，電磁干擾的一些新的潛在因素。
從最小元件、電路板上的電路、零部件、控制設備以及電纜系統(tǒng)直到整車，在項目設計和設計指南中，都將加以考慮。所有的實際技術，也均先采用平臺進行模擬。
通過測試和模擬相結合，最終制定出相關測試方法和測試技術的國際標準。
EM4EM聯(lián)合研發(fā)項目是德國聯(lián)邦教育與研究部(教研部)名為“IKT2020”的聯(lián)邦政府高新技術規(guī)劃，總投資大約720萬歐元。
電磁兼容領域的跨行業(yè)協(xié)作，是確立德國電動汽車技術引領地位的關鍵組成部分。
此前，奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、ELMOS半導體公司、FZI信息研究中心、羅伯特·博世有限公司和英飛凌科技股份公司(總協(xié)調)，聯(lián)手展開了一項名為RESCAR 2.0整體解決方案的科研項目(德語縮寫，適用于電動車領域各項應用的新型電子元部件的魯棒性設計)，旨在為電動汽車開發(fā)出更可靠、更耐用的全新電子元件。
其跨行業(yè)的科學合作伙伴包括，DFKI德國認證智能研究中心、柏林弗勞恩霍夫可靠性和微集成科研所、德累斯頓工業(yè)大學、萊布尼茲漢諾威大學以及圖賓根埃伯哈德·卡爾斯大學。
該項聯(lián)合研發(fā)項目同樣也屬于德國聯(lián)邦教育與研究部(教研部) “STROM電動汽車關鍵技術”資助的范疇，大約獲得650萬歐元的資金。該項目計劃到2014年全部完成，預計3年內拉動的總投資，將達到1330萬歐元。
RESCAR 2.0整體解決方案將采用全套開發(fā)流程系統(tǒng)地研究低壓模擬、數(shù)碼電路、高壓混合信號集成電路以及傳感裝置等，以改善車載電子元件的魯棒性和穩(wěn)固性，從而提高電動汽車的可靠性。最終使德國電動汽車制造商，在未來的電動汽車安全性、可靠性和舒適性方面的競爭中脫穎而出。
零排放的電動汽車由于能應對日益高漲的國際油價和愈加嚴重的空氣污染，而受到了德國政府的高度重視。
德國聯(lián)邦政府提出了讓德國成為電動汽車生產和消費大國的目標，并于2010年5月份正式啟動名為德國“國家電動汽車計劃”的項目，以進一步促進電動車研發(fā)和市場化。該規(guī)劃正式確立了電動汽車是德國未來若干年新能源汽車的最重要發(fā)展方向。并提出了到2020年時，使行駛在德國公路上的電動車達到100萬輛以上、2030年達到600萬輛以上的宏偉目標。
近兩年來，德國聯(lián)邦交通、建設和城市發(fā)展部資助1.3億歐元(大約總共帶動了總額為3億歐元的投資)，在慕尼黑、漢堡、萊茵 - 美茵、斯圖加特、不來梅、奧爾登堡、柏林、波茨坦、萊茵 - 魯爾以及薩克森地區(qū)，對2400輛電動交通工具進行了系列試驗，并取得了可喜的成果。在2012年3月,德國將選擇出3到5家地區(qū),連同相關企業(yè)和科研機構,作為“電動汽車示范窗口”進一步展示。
為了加快電動汽車的批量化生產，德國常常聚全行業(yè)之力，協(xié)同攻克新能源汽車產業(yè)進程中的種種障礙。
除了EM4EM、RESCAR 2.0聯(lián)合研發(fā)項目，此前德國為了力爭在鋰電池研發(fā)和生產方面獲得最佳協(xié)作效果和制定技術標準，巴斯夫、德國Accumotive、VARTA、贏創(chuàng)、西格里集團以及ZSW等29家與鋰電池生產和研發(fā)相關的企業(yè)和機構，于2010年4月組建了德國“鋰電池技能聯(lián)盟”……
