國家電網(wǎng)公司稱，三類工程設(shè)計內(nèi)容深度規(guī)定的發(fā)布應(yīng)用，有利于精益化、標準化、規(guī)范化電動汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有利于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
有消息人士透露，國網(wǎng)公司“十二五”期間擬投入超過200億元的資金發(fā)展電動汽車充電設(shè)施。
設(shè)施建設(shè)標準先行
國家電網(wǎng)公司稱，深度規(guī)定覆蓋了電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程，針對不同工程電池充電、轉(zhuǎn)運、更換等各環(huán)節(jié)，規(guī)范了工藝流程、設(shè)備選擇、平面布置、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)要求。
而在12月27日，工信部剛發(fā)布了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》和第2部分(交流充電接口)等電動汽車充電接口等四項國家標準，并要求于2012年3月1日起實施。
不過，關(guān)于電動汽車充電模式到底是充電還是換電，目前業(yè)界仍然存在爭論。有分析人士指出，當前電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨兩個發(fā)展瓶頸：電動汽車“整車帶電池”銷售，會因電池價格昂貴而拔高整車價格，影響銷路;傳統(tǒng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布點的單位面積投資昂貴，難以持續(xù)發(fā)展，影響電動汽車普及。
國家電網(wǎng)公司指出，比較成本、充電效率、電池維護和流通管理、對電網(wǎng)和用戶的影響等方面，快速換電模式的綜合性能最優(yōu)。因而，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會議上對充電設(shè)施基本定調(diào)，國家電網(wǎng)電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。
此次，國網(wǎng)公司公布的電動汽車充換電站工程設(shè)計內(nèi)容也主要服務(wù)換電模式。國網(wǎng)公司介紹，電池更換站、電池配送中心、電池配送站，構(gòu)成了電動汽車高效快捷補充電能的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，三個工程標準化設(shè)計和建設(shè)，將合理解決目前電池技術(shù)不支持快充、電動汽車產(chǎn)業(yè)因服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善發(fā)展受限，以及配電網(wǎng)難以承受大規(guī)模隨機充電等問題，形成了電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展模式。
“十二五”投資逾200億元
國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是電動汽車充電設(shè)施的最主要的投資建設(shè)企業(yè)。截至2011年底，中國已建成投運243個充換電站、13283臺交流充電樁。分析人士稱，盡管充電模式之爭依然存在，但是在電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)之前，標準的率先出臺對于引導行業(yè)發(fā)展有重要意義。另外，雖然國網(wǎng)公司傾向換電為主的模式，但目前對于電動汽車充電設(shè)施的投資仍是充電與換電兩條腿走路。
有消息人士透露，國網(wǎng)公司“十二五”期間建設(shè)904座充換電站和23.3萬個充電樁，到2015年末，在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)建成1000座充換電站和24萬個充電樁(口)，基本形成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足50萬輛電動汽車發(fā)展的需要。
上述人士指出，為實現(xiàn)上述目標，“十二五”期間充電設(shè)施總投資超過200億元。按照國網(wǎng)規(guī)劃，2011-2012年，加快充換電站與充電樁(口)試點建設(shè)進度與覆蓋范圍，積累相關(guān)建設(shè)與運營經(jīng)驗，并滿足電動汽車在示范推廣階段的需要;2013-2015年，加強充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營，初步建成充換電站和充電樁(口)相結(jié)合的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
