從去年底，隨著對純電動汽車高達(dá)12萬元補助的出臺，以及傳聞中的千億財政投入，更是掀起新能源汽車的高潮，幾乎每家汽車廠商都啟動了新能源汽車的規(guī)劃。
中國的新能源汽車在政策的刺激和推動下，起步上路了。然而，截至今年前7個月，全國范圍內(nèi)的私人購買量只有1000多輛。
最高補貼12萬元，政策很給力
目前，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市針對私人購買新能源汽車進(jìn)行試點補貼，純電動車每輛最高補6萬元，而深圳更是以地方之力追加到最高12萬補貼。
“預(yù)計到2015年，中國新能源汽車保有量將發(fā)展到100萬輛以上;到2020年，我國新能源汽車市場規(guī)模將達(dá)到千萬輛級。”(摘自《中國2010發(fā)展中的清潔能源科技》)
盡管有消息傳出，被退回的中國新能源汽車發(fā)展十年規(guī)劃，其內(nèi)容將做大幅調(diào)整，特別是備受關(guān)注的中央財政千億補貼以及五年新能源汽車市場銷售目標(biāo)，將從規(guī)劃中消失。但發(fā)展新能源汽車，是全球汽車市場的大勢所趨，這是一個不變的事實。目前政府在稅收、研發(fā)、政府采購等多個方面的政策推動，更是表明中國政府在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和態(tài)度。
中央的“十二五”的新能源汽車規(guī)劃謹(jǐn)慎慢行，北京、上海、廣州、山東等等省市的新能源汽車規(guī)劃則紛紛搶先亮相，北京“十二五”汽車發(fā)展規(guī)劃10萬輛的規(guī)模，上海10萬輛，廣州20萬輛.……
中國的新能源汽車市場又將會再造一個“中國速度”。
各家埋鍋造飯，廠商很熱情
全球的汽車生產(chǎn)廠商HOLD坐不住了，摩拳擦掌。
今年上半年的上海國際車展，年末的廣州車展，甚至在二三線的區(qū)域性車展上，每個品牌的展臺一角都能發(fā)現(xiàn)新能源汽車的身影。
比亞迪e6先行者純電動車面向個人用戶銷售、雷克薩斯CT200h正式登陸中國市場、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動車上市、一汽豐田高調(diào)發(fā)布新普銳斯。此外，本田、豐田、大眾等跨國汽車巨頭紛紛發(fā)布了在華新能源車發(fā)展計劃，
上海通用汽車總經(jīng)理葉永明透露，在新能源車型的投放上，明年年底賽歐電動車將上市銷售，現(xiàn)在通用和上汽集團(tuán)，包括上海通用，正在開發(fā)下一代的電動車。
進(jìn)口的新能源車型得不到國家和地方撥發(fā)的最高12萬元新能源汽車補貼，于是，日產(chǎn)改變策略，宣布將聆風(fēng)電動車技術(shù)融入到啟辰上，通過自主合資品牌的方式進(jìn)軍中國市場。
各大車企已經(jīng)不再局限于口號響亮、技術(shù)備戰(zhàn)，而是真正行動了起來，紛紛發(fā)布自家的新能源車計劃，并真正面向市場推出一款款車型。
私人保有量千余輛，市場很冷清
與國家和廠商的高度熱情相比，市場顯得冷清異常。據(jù)工信部統(tǒng)計，截至今年7月，25個試點城市新能源汽車總保有量僅1萬余輛，私人購買的僅1000余輛，且絕大部分由企業(yè)內(nèi)部消化。
消費者買車，國家補貼，地方政府支持，市場卻熱不起來?
杭州電動出租車自燃事件，通用增程型電動車碰撞自燃,雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)以49.8萬元的價格上市，比亞迪e6先行者36.98萬元同樣讓人驚訝。還有城市中難覓蹤跡的充電樁，等等。安全、價格，還有日常維護(hù)保養(yǎng)，消費者要擔(dān)心的事情還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。
新能源汽車，是不是消費者需要的那盤菜?
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國的新能源汽車發(fā)展需要經(jīng)過兩大階段：第一階段是以混合動力汽車為主，純電動汽車為輔的發(fā)展階段;第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，使之逐步替代混合動力汽車、逐步實現(xiàn)零排放量的階段。
這個階段其實不僅僅是一個技術(shù)的成熟過程，配套設(shè)施的完善過程，更是一個消費者接受、認(rèn)可的過程。
