這已經(jīng)不是第一次鋰電池汽車發(fā)生自燃了。早在4月份的杭州，一輛行駛中的電動(dòng)出租車就曾突然發(fā)生自燃，僅僅幾分鐘時(shí)間，車就被燒成空架子。根據(jù)官方6月8日發(fā)布的事故鑒定報(bào)告，事故是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境所致。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這種嚴(yán)重的運(yùn)行中起火事故在全球也是首例。
不利的消息有不少。在杭州自燃事件發(fā)生之后，曾作為電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市的杭州緊急停止了所有電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)。而在今年1月杭州剛剛投放了首批30輛電動(dòng)出租車，按計(jì)劃，全年投放的電動(dòng)出租車數(shù)量本將達(dá)到200輛。在北京，有媒體披露，曾經(jīng)在奧運(yùn)期間提供營(yíng)運(yùn)的60輛奧運(yùn)新能源汽車都改裝梳起長(zhǎng)長(zhǎng)的“大辮子”，成為北京普通公交電車中的一員，加入線路運(yùn)營(yíng)。
除這些之外，困擾鋰電池企業(yè)的還有原材料漲價(jià)的風(fēng)波。七月，在美國(guó)FMC公司和一些德國(guó)公司的影響下，鋰電池的基礎(chǔ)原材料之一的碳酸鋰價(jià)格上漲了20%，此舉使鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的生存環(huán)境變得更加惡劣。令行業(yè)人士倍感吊詭的是，原材料漲價(jià)，但鋰電池產(chǎn)品價(jià)格卻未上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是對(duì)國(guó)內(nèi)一擁而上眾多新能源和鋰電池企業(yè)的懲罰。
發(fā)生在今年的這一系列的事件，讓原本發(fā)展前景一片看好的新能源汽車和鋰電池行業(yè)，重新變得不那么確定了——至少不似之前那么樂觀。
但即使在如此不利的情況下，鋰電池企業(yè)仍然受到了社會(huì)各界，包括資本市場(chǎng)的極大青睞。這顯示了行業(yè)所處環(huán)境的微妙。
可以說，當(dāng)今沒有哪個(gè)行業(yè)面臨的情況如鋰電池行業(yè)這樣的復(fù)雜而意味深長(zhǎng)。
在這樣一個(gè)微妙的時(shí)刻，由中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，中國(guó)電池網(wǎng)、捷培森聯(lián)合主辦的全球鋰離子電池技術(shù)峰會(huì)將于2011年9月6日-7日在上海舉辦。論壇中，將解答多重問題，很多正是行業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)所關(guān)心的。比如，為什么外界都一致看好，但身處其中的鋰電池企業(yè)卻不賺錢？為什么中國(guó)的鋰電池企業(yè)技術(shù)仍然無法取得突破？還有，中國(guó)的電動(dòng)車領(lǐng)域究竟會(huì)是一個(gè)大發(fā)展機(jī)遇還是只是一場(chǎng)泡沫？
另外，論壇還將側(cè)重技術(shù)層面，重點(diǎn)探討鋰電池材料技術(shù)、制造工藝、成組技術(shù)及電池包的檢測(cè)等方面的內(nèi)容。目前，已有來自全球的十幾個(gè)國(guó)家或地區(qū)的近一百多家企業(yè)或機(jī)構(gòu)報(bào)名參會(huì)。
