用換電模式搶占電動汽車商業(yè)先機
國家電網(wǎng)“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電動車充電商業(yè)模式，就目前來說，我認(rèn)為是一個很好的方法。采用更換電池的方式可以節(jié)省大量的充電等候時間，集中充電也可以更好地保障電池的使用壽命，目前對于電動車車主來說絕對是一個好選擇。
在電動車技術(shù)上，中國和國外競爭者站在同一起跑線上，這恰是中國汽車企業(yè)可以迅速在世界汽車行業(yè)中展露頭角并樹立權(quán)威的一塊市場領(lǐng)域。倫敦市市長鮑里斯·約翰遜曾在2009年承諾倫敦會在2015年前建立25000個充電站以期供應(yīng)10萬輛電動車的運行，也有許多其他國外城市在大力推動其電動車計劃，但截至今日還沒有已經(jīng)驗證切實可行的商業(yè)模式或市場經(jīng)驗。如果中國可在這一領(lǐng)域上截取先機，無疑會給中國汽車行業(yè)注入全新的血液。
要促進(jìn)電動車技術(shù)的良性發(fā)展，必須為培育電動車市場建立起合適的商業(yè)模式，而不能單一依靠政府和組織的公共采購。在電動車還沒有大量上路之前，必須抓緊時機制定好電池、充電、收費的正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，這也是實現(xiàn)其商業(yè)化的必要前提。希望中國汽車制造商能夠抓緊機遇，和政府相關(guān)部門一起制定出成功的電動車運行商業(yè)模式和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)世界電動車時代的到來。
英國汽車公關(guān)咨詢公司駐華代表 王倩
換電為主利好電動汽車發(fā)展
參考目前的整車和電池配件技術(shù)情況，換電模式很適應(yīng)充當(dāng)眼下穩(wěn)定的公共交通能源補給角色，例如公交系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)和中短途客運系統(tǒng)。因此，國家電網(wǎng)公司提出的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式目前最有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從能源供給體系角度而言，政府應(yīng)是電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主要投資者，國家電網(wǎng)公司應(yīng)是戰(zhàn)略執(zhí)行角色。作為電動汽車能源供給體系的籌建者，國家電網(wǎng)公司自身的特質(zhì)和資源配置優(yōu)勢，注定了國家電網(wǎng)公司的角色定位應(yīng)當(dāng)清晰明確。無論從能源結(jié)構(gòu)調(diào)整角度，還是從電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，它都不應(yīng)當(dāng)只是新能源供給體系的參與者，而應(yīng)發(fā)揮更大的作用。
無論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的哪個角度看，未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)勝利的掌聲，都應(yīng)當(dāng)獻(xiàn)給勇于嘗試的人們，是他們的努力給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來希望，是他們不斷的實踐讓市場最終能作出正確的判斷。
