混合動(dòng)力迎來(lái)發(fā)展新契機(jī)
此前公布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》顯示，常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)列為2015年前商業(yè)化的主要目標(biāo)。在技術(shù)路線上，近期(2010-2015)，在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車(chē)輛小型化實(shí)現(xiàn)降低排放的同時(shí)，為滿足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē);中期(2015-2020)，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，增加汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推廣力度。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)韓作樑認(rèn)為，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的積累過(guò)程。他認(rèn)為，應(yīng)該充分利用市場(chǎng)這個(gè)最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，這樣才能開(kāi)啟我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)快速發(fā)展的新局面。
湖南科力遠(yuǎn)新能源有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平表示，作為最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能與新能源車(chē)型，我國(guó)應(yīng)選擇混合動(dòng)力汽車(chē)作為現(xiàn)階段最佳技術(shù)突破口，盡快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。鐘發(fā)平認(rèn)為，各種形式的混合動(dòng)力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的好途徑，都應(yīng)該被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用。
知名汽車(chē)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，從目前全球混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展情況來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)并不存在著基礎(chǔ)設(shè)施不健全、技術(shù)不成熟、價(jià)格昂貴、市場(chǎng)認(rèn)可度差等障礙，已經(jīng)具備了大規(guī)模市場(chǎng)化的條件。
據(jù)了解，目前，混合動(dòng)力汽車(chē)的種類(lèi)主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車(chē)起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。另一種是在啟動(dòng)和低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。第三種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車(chē)“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車(chē)靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛。
外資車(chē)企信心滿滿
2011年10月，豐田海外最大的研發(fā)中心落戶(hù)江蘇常熟，其主要任務(wù)就是研發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)此，有專(zhuān)家認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)將成為中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上第二輪汽車(chē)企業(yè)競(jìng)跑的起點(diǎn)。
作為混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)，廣汽豐田旗下凱美瑞混合動(dòng)力版、一汽豐田旗下全新普銳斯、雷克薩斯CT200h等多款混合動(dòng)力車(chē)型已先后在中國(guó)上市。豐田計(jì)劃到2015年在達(dá)到160萬(wàn)-180萬(wàn)輛銷(xiāo)量的同時(shí)，搭載在中國(guó)生產(chǎn)的混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力汽車(chē)在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國(guó)產(chǎn)，并在不久的將來(lái)最終確定以節(jié)能新能源車(chē)為主體的事業(yè)發(fā)展模式，加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的投入力度，實(shí)現(xiàn)節(jié)能新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據(jù)20%的份額。
據(jù)了解，除豐田外，本田、大眾、通用等世界汽車(chē)巨頭，也已先后在中國(guó)啟動(dòng)混合動(dòng)力戰(zhàn)略。2012年，本田將推出CR-Z跨界車(chē)、飛度混合動(dòng)力型、思域混合動(dòng)力車(chē)型等。一向?qū)Ｗ⒕G色柴油車(chē)技術(shù)的大眾汽車(chē)，也開(kāi)始關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)。在推出量產(chǎn)途銳混合動(dòng)力版車(chē)型后，大眾Jet-ta混合動(dòng)力車(chē)型也已亮相。今后，大眾準(zhǔn)備在高爾夫等全球車(chē)型上全面應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)。通用汽車(chē)在推廣電動(dòng)車(chē)同時(shí)，也試探性地在中國(guó)市場(chǎng)投放了別克君越eAssist和凱雷德混合動(dòng)力車(chē)型。
與此同時(shí)，在高檔車(chē)領(lǐng)域，混合動(dòng)力技術(shù)角逐也已展開(kāi)。2011年，奧迪已經(jīng)推出搭載微混合動(dòng)力系統(tǒng)的A1和 A7。按照規(guī)劃，今年起所有奧迪推出的新車(chē)型都將搭載混合動(dòng)力技術(shù)，如Q5混合動(dòng)力車(chē)型和新一代奧迪A6L混合動(dòng)力車(chē)型。寶馬則在中國(guó)推出混合動(dòng)力版的5系長(zhǎng)軸距車(chē)型、7系和X6。近年來(lái)，奔馳在中國(guó)也陸續(xù)上市搭載BlueHYBRID混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型。奔馳已決定，未來(lái)3年內(nèi)將推廣混合動(dòng)力車(chē)型。
對(duì)此，專(zhuān)家認(rèn)為，外資汽車(chē)企業(yè)大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，目的在于依靠其掌握的先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)搶占先機(jī)，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間把國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)變成外資品牌獨(dú)享的“饕餮盛宴”。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速日益放緩的背景下，混合動(dòng)力汽車(chē)將成為其新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，也有專(zhuān)家表示，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的惟一選擇，近期鼓勵(lì)發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車(chē)只是出于節(jié)能減排的目的，外資汽車(chē)企業(yè)積極搶占混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)必將給國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大的壓力。
國(guó)內(nèi)車(chē)企奮起直追
據(jù)了解，目前，比亞迪、上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都在謀劃2012年推出混合動(dòng)力汽車(chē)。比亞迪短期內(nèi)擱置了純電動(dòng)汽車(chē)e6，重拾在此之前被冷落的雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM。據(jù)比亞迪方面透露，新一代F3DM百公里加速只需6秒，而油耗降到百公里2.6升。
然而，專(zhuān)家表示，近年來(lái)雖然國(guó)內(nèi)在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域有所進(jìn)展，但與國(guó)外先進(jìn)水平相比差距非常明顯。一是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)尚未完全掌握核心動(dòng)力技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)大多擁有自己的研發(fā)中心，能設(shè)計(jì)研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)大多是基于國(guó)外傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的架構(gòu)二次開(kāi)發(fā)。雖然通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高加工精度等手段，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得以提升，但受限于發(fā)動(dòng)機(jī)原有架構(gòu)，很難在其中加入復(fù)雜的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)而使其成為高效節(jié)能的并聯(lián)式混合系統(tǒng)。由此帶來(lái)的影響是，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)企業(yè)都是在傳統(tǒng)車(chē)型上加裝額外的電動(dòng)機(jī)，以此構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)勉強(qiáng)算是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，但其僅在低速行駛時(shí)才能發(fā)揮節(jié)油的本領(lǐng)，跟傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)比較，節(jié)油性并不明顯。倒是新增的部件不僅增加車(chē)輛成本，也增加了車(chē)輛的故障率。相比之下，外資汽車(chē)企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。其不僅擁有完整的開(kāi)發(fā)能力，且在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初就把電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)融入其中，雖然增加了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，但由于該系統(tǒng)是全時(shí)運(yùn)行，能大幅降低車(chē)輛油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和質(zhì)量也得以保障。目前，包括大眾、奔馳、寶馬、通用等世界汽車(chē)巨頭都先后大力研發(fā)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且都已有所斬獲。
二是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。據(jù)了解，一輛混合動(dòng)力汽車(chē)除動(dòng)力部分外，涉及的專(zhuān)利超千余項(xiàng)，大到電子控制小到傳動(dòng)皮帶，每一個(gè)零部件可能都涉及一個(gè)專(zhuān)利，日本在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力汽車(chē)的企業(yè)只有日本的豐田和本田兩家汽車(chē)企業(yè)。這兩家企業(yè)擁有完整的混合動(dòng)力技術(shù)，其中包括大大小小數(shù)千項(xiàng)專(zhuān)利。然而在國(guó)內(nèi)，混合動(dòng)力汽車(chē)的零部件似乎被“看輕了”。目前，雖然不少?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，但由于缺乏“群眾基礎(chǔ)”，使得這些技術(shù)只能生搬硬套，即便要做適應(yīng)性改進(jìn)，也必須委托海外第三方研發(fā)中心，非常被動(dòng)。
對(duì)此，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健表示，從自主品牌培育來(lái)看，發(fā)展應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)的中高級(jí)轎車(chē)，也是我國(guó)自主品牌汽車(chē)一條可行路徑，這條路完全具備產(chǎn)業(yè)化特征。甄子健認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)自主品牌汽車(chē)遭遇市場(chǎng)困境，以往的優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)在合資品牌的打壓下日漸收縮，做中高端汽車(chē)的嘗試在艱難中探索，不妨將混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)化，納入中高端品牌戰(zhàn)略中，或許能借此打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的自主汽車(chē)品牌。
