我們應(yīng)該用辯證的眼光看待電動汽車充電的利弊，一方面，如果合理利用和控制電動汽車充電，便可使其削峰填谷的作用得到充分發(fā)揮，給電網(wǎng)負荷帶來積極的調(diào)節(jié)；另一方面，它給電力系統(tǒng)帶來的負面影響同樣不容小覷，其中主要體現(xiàn)在以下幾個方面：無計劃的臨時性快充對電網(wǎng)產(chǎn)生短時性負荷沖擊；電動汽車通過逆變向電網(wǎng)供電，不可避免給電網(wǎng)帶來反向潮流、電壓變化、電能質(zhì)量問題和無功功率平衡問題；給電網(wǎng)的規(guī)劃和調(diào)度運行帶來新的問題，尤其是配電網(wǎng)規(guī)劃和運行等。
舉個例子，目前我國汽車保有量約為1億輛，假設(shè)到2030年時我國汽車保有量為3億輛，而電動汽車為6000萬輛，占其中的五分之一，每輛電動汽車充電功率為10千瓦，極端情況下同時充電,則總充電功率將達到6億千瓦，將占2030年時電網(wǎng)裝機總?cè)萘?4億千瓦的1/4,如果不對此加以協(xié)調(diào)并采用相關(guān)技術(shù)手段有效控制，而無序地同時充電的話，將會出現(xiàn)“峰上加峰”的情況，從而增大電網(wǎng)調(diào)峰難度，加大輸配電網(wǎng)建設(shè)的壓力，降低發(fā)電機組和電網(wǎng)的運行效率。因此，在智能電網(wǎng)建設(shè)過程中，我們應(yīng)把對電動汽車充放電運行模式的研究作為一項工作重點，充分利用電動汽車作為時間上可平移負荷的特點，依靠智能電網(wǎng)中所支持的需求側(cè)響應(yīng)，在一定程度上削峰填谷、平滑負荷曲線，提高設(shè)備利用效率、降低系統(tǒng)損耗。再比如，電動汽車充電站屬于諧波源負荷，其產(chǎn)生的諧波主要是6k±1次諧波，如果這些諧波電流注入公用電網(wǎng)，將導致電網(wǎng)損耗增加、設(shè)備過熱及壽命損失、對控制和通信電路的干擾，同時會造成電壓畸變、功率因數(shù)下降，影響電網(wǎng)中的電能質(zhì)量水平及其他用電設(shè)備的正常運行等。因此，只有正視電動汽車充電給電網(wǎng)帶來的負面影響，采取積極的手段盡量抑制諧波進入公用電網(wǎng)，才能最大化保障電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟運行。
