至此，全球形成了3大主要電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)陣營。
此前，日本的豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯以及身處歐洲的法國標(biāo)致－雪鐵龍集團，均采用了CHAdeMo快速充電方案。
而中國，于2011年12月22日頒布了自己的電動汽車充電接口和通信協(xié)議4項國家標(biāo)準(zhǔn)。
德美車企統(tǒng)一充電接口的聯(lián)合行動，表明全球?qū)﹄妱悠囅嚓P(guān)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪博弈愈加激烈。他們攜手制定未來產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的意圖，畢露無于。
在新的游戲規(guī)則之下，與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)將受益匪淺，而與標(biāo)準(zhǔn)不一致的企業(yè)則將望市興嘆。
德美車企這次攜手，幾乎相當(dāng)于在劃分勢力范圍，強化自己的地位。因為，采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)電動汽車，能消除進入相關(guān)市場的障礙，共享新能源汽車的市場大蛋糕。
在車企統(tǒng)一充電接口之后，研發(fā)的資金投入和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用都將大幅減少。而與此同時，充電設(shè)備的可靠性增強，消費者使用電動汽車的便利性均得到了提升，有助于同類標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車產(chǎn)品進一步推廣。
而在技術(shù)壁壘之下，其他的競爭者難以分食相關(guān)市場，進入的難度增加。
在跨國車企不斷統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)并據(jù)此研發(fā)新一代電動汽車的背景下，我國應(yīng)切實加快推進各地電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
曾幾何時，加快制定和統(tǒng)一電動汽車標(biāo)準(zhǔn)并力爭成為國際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)是我國電動汽車領(lǐng)域推進的一項重要任務(wù)。
但是，長期以來各地在新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配套領(lǐng)域各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象嚴(yán)重，充電接口不能統(tǒng)一，嚴(yán)重困擾著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
電動汽車生產(chǎn)企業(yè)采用各自的充電接口、標(biāo)準(zhǔn)，反過來又使得充電站建設(shè)單位——國家電網(wǎng)等在各地建設(shè)非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電站。諸如北京航天橋電動汽車充電站的7孔充電接口、山西太原市營西供電分公司的3孔充電接口等等。
為了改變這種耗費財力、人力、物力的不利局面，2010年11月10日工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)向社會征求意見，試圖為和能源企業(yè)在電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。
去年年底，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會又發(fā)布了2011年第21號公告，批準(zhǔn)發(fā)布GB/T20234.1-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》等4項國家標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定于今年3月1日開始正式實施。
標(biāo)準(zhǔn)趨向統(tǒng)一 電動汽車產(chǎn)業(yè)才有望快馬加鞭。
不久前，我國出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
雄心勃勃的規(guī)劃在規(guī)模和氣勢上，均占了上風(fēng)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，必將增加中國標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)……
