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聚焦新能源車 混合動力普及或?qū)⒖煊陬A(yù)期

作者: 來源:金羊網(wǎng) 發(fā)布時間:2012-05-15 瀏覽:
     中國儲能網(wǎng)訊:浮華散去,理性歸來,有關(guān)新能源汽車發(fā)展路徑的爭論終于塵埃落定。不久前出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,放棄了此前的惟電動車論和激進(jìn)市場目標(biāo),更具新意的是,將混合動力汽車列為2015年前商業(yè)化的主要目標(biāo)。某種程度上,“規(guī)劃”為長期糾纏于技術(shù)與理論分歧的新能源汽車路線卸掉包袱,為混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化按下了快行鍵。
 
  實(shí)際上,嗅覺敏感的跨國汽車公司早已躍躍欲試,排兵布陣國內(nèi)“混動”市場。不僅大多數(shù)汽車企業(yè)都已經(jīng)或即將推出混合動力車型,占有先機(jī)的豐田汽車更早在去年就承諾:將包括電機(jī)、電池在內(nèi)的混合動力核心零部件轉(zhuǎn)移至中國生產(chǎn)。
 
  政策眷顧加上成本降低,接連利好有望掃除合動力之前叫好不叫座的陰云,混合動力大規(guī)模市場化的氣候正在形成。
 
  混合動力大勢所趨
 
  此前有觀點(diǎn)認(rèn)為,中國新能源汽車應(yīng)該跳過混合動力車,直通純電動汽車,實(shí)現(xiàn)跨越式趕超。但從國內(nèi)外電動車的發(fā)展情況來看,所謂的跨越式發(fā)發(fā)展,實(shí)則脫離了產(chǎn)業(yè)實(shí)際和現(xiàn)實(shí)條件。
 
  2009年,國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出:三年內(nèi)形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。不過,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,即使在2011年,汽車整車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368輛和8159輛,與三年前的規(guī)劃大相徑庭。
 
  實(shí)際上,對于新能源汽車未來方向,全球汽車企業(yè)認(rèn)識日趨一致,那就是落實(shí)到更加現(xiàn)實(shí)的混合動力身上。從奧迪、奔馳、PSA到寶馬、大眾、菲亞特,幾乎每家企業(yè)都已經(jīng)或正在推出混合動力汽車。這與5年前形成鮮明對比,曾經(jīng)對混合動力不感冒的歐洲廠商也投入混合動力懷抱。
 
  一定程度上這是政策推動的結(jié)果,按照歐盟將于2015年實(shí)施的碳排放法規(guī),汽車每公里碳排放要在120克以下,現(xiàn)實(shí)條件下,大排量汽車惟有通過混合動力達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn),歐洲車業(yè)出現(xiàn)混合動力熱。
 
  即使是走在業(yè)界前列的美國通用,由于技術(shù)和市場的雙重原因,也被迫于不久前停產(chǎn)通用插電式增程車雪佛蘭Volt。
 
  相比之下,豐田系列下的混合動力汽車,已經(jīng)總計賣出超過300萬輛規(guī)模。去年推出的第三代普銳斯,一經(jīng)推出就高居日本車市銷售排行榜首。據(jù)統(tǒng)計,豐田、通用等巨頭,其油電混合動力汽車占了它們新能源汽車的95%以上,純電動汽車的份額不足5%,這也給國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提了個醒。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,短期內(nèi),純電動汽車只適用于公交車、出租車等公共領(lǐng)域,商務(wù)市場和個體消費(fèi)市場上,混合動力汽車才是主力。
 
  從省油以及產(chǎn)品穩(wěn)定性上,混合動力汽車也不斷加強(qiáng)大眾的信心。筆者不久前駕駛豐田新普銳斯,在北京最擁堵的二環(huán)路上行駛,百公里油耗不過為4.1升,這個數(shù)據(jù)足以讓所有混合動力質(zhì)疑者信服。
 
  中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)曾表示,純電動只能在政府補(bǔ)貼和支持的小范圍內(nèi)使用,在石油和純電動達(dá)不到非常理想程度的情況下,混合動力就是電動汽車、節(jié)能汽車的主力車型。
 
  為了在2020年乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國際同期水平,平均油耗應(yīng)降至5升/百公里以內(nèi),采用混合動力為代表的重大汽車節(jié)能技術(shù)勢在必行。
 
  產(chǎn)業(yè)化期待高潮
 
  可以預(yù)計,隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展路線明晰,目標(biāo)務(wù)實(shí),國內(nèi)新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入加速階段。按照“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組長歐陽明高的判斷,“中國新能源汽車目前正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前夜,在由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過渡期,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來第一波產(chǎn)業(yè)化高潮。”
 
  事實(shí)上,在國內(nèi)一季度車市大盤繼續(xù)萎縮的背景下,新能源汽車銷量已經(jīng)創(chuàng)造了一個小高潮。按照中汽協(xié)數(shù)據(jù),一季度國內(nèi)汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車10202輛,雖然在整體車市銷售結(jié)構(gòu)中仍屬微不足道,但超過1萬輛的成績已經(jīng)算是巨大進(jìn)步——過去3個月的銷量甚至超過去年全年銷量。
 
  在經(jīng)歷多年叫好不叫座的尷尬后,新能源汽車終于攀上了產(chǎn)業(yè)化普及的門檻。雖然業(yè)界對于新能源汽車方向的爭論還在繼續(xù),但并不出乎人們意外的是,各方認(rèn)識的差異已經(jīng)越來越小。更讓人期待的是,以豐田為首的跨國車企,在強(qiáng)烈的中國新能源車市預(yù)期前妥協(xié),競相拿出真材實(shí)料,加速在華本地化生產(chǎn)。
 
  半年前豐田汽車大手筆在江蘇常熟啟動中國研發(fā)中心項(xiàng)目后,那塊至今仍是建設(shè)中的一片大工地就成了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。不僅是因?yàn)槟鞘瞧褙S田在全球投入最大的研發(fā)中心,投資總額超過6億美元,更重要的是,人們清楚地知道,這個總投資將達(dá)6.89億美元,也是豐田汽車全球最大規(guī)模的研發(fā)中心,功能相當(dāng)明確:那就是盡力推動豐田混合動力核心部件在中國的國產(chǎn)化,降低成本加速普及。
 
  對豐田而言,迄今已經(jīng)銷售400萬輛的混合動力汽車已經(jīng)足以說明混合動力的成熟,惟一的問題只是在于,在豐田絕對領(lǐng)先的混合動力技術(shù)面前,其他汽車企業(yè)還有沒有機(jī)會?實(shí)際上,這也是中國新能源汽車政策制定者最大的顧慮。甚至有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,如果繞不開豐田的專利壁壘,其他企業(yè)即使發(fā)展混合動力汽車,也等同于為豐田打工。
 
  為了消除這一疑慮,豐田實(shí)際上也在做出妥協(xié)。在常熟落地的豐田中國研究中心,實(shí)際上就是豐田混合動力核心技術(shù)的本地化體現(xiàn)。按照豐田的說法,只要國內(nèi)企業(yè)需要,豐田樂意合作,也愿意出讓核心技術(shù)多方共享。豐田中國員工告訴記者,通過將最具前瞻力的技術(shù)轉(zhuǎn)移和投入中國,豐田堅(jiān)定了在華加速新能源本地化戰(zhàn)略的決心。
 
  事實(shí)上,在豐田中國不久前發(fā)布的“云動”計劃中,混合動力部件國產(chǎn)化、推進(jìn)全新的渦輪增壓動力總成以及聯(lián)合合資公司擴(kuò)大本地化零部件采購等,正是豐田中國新階段戰(zhàn)略的關(guān)鍵。以混合動力的降成本推廣為核心,本土化經(jīng)營管理作保障,借“風(fēng)起云涌”之意,將中國競爭帶入一個全新的界面。按照豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征的話來說就是:這是一個龐大的計劃,精彩還在后面。
 
 
 
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