想要實現(xiàn)這一在目前來看幾乎是不可能完成的任務(wù)，首先必須要在電動車的技術(shù)層面有統(tǒng)一的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。5月17日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》，這份標(biāo)準(zhǔn)之中，對于采用電池驅(qū)動的五座以下純電動車，制定了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。
這一國標(biāo)的出臺，意味著困擾我國電動車發(fā)展的技術(shù)關(guān)卡已被破解，各方企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)上，可以做到有標(biāo)可循，有規(guī)可依，大幅減少了走彎路的可能，電動車的發(fā)展將由此進入快行道。
然而，目前電動車的市場化仍然面臨眾多不利因素。今年4月在北京房山投入使用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費，成本比民用電價高出約60%。這一高額電價引發(fā)眾多詬病，也帶出了汽車企業(yè)與電力企業(yè)兩大陣營之間錯綜的利益關(guān)系。
從產(chǎn)品來說，電動汽車由汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)，但與之配套的充電設(shè)備卻屬于電力企業(yè)所有。如何打造出一個互利互惠的政策，能夠同時激發(fā)兩者對于電動車推廣的熱情，并同時擁有一個合理的消費模式，才是電動車能夠廣泛普及的關(guān)鍵點。
縱觀國際，電動車電池價格正在大幅下降。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)最新發(fā)布的季度電動車電池價格指數(shù)，2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格為689美元/千瓦時，較去年同期約800美元的價格下降14%，相比2009年逾1000美元的價格水平則降低了約30%。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，不考慮通脹因素，鋰離子電池價格到2030年最低可降至150美元/千瓦時。
除此之外，近日在深圳發(fā)生的一場車禍，也意外地讓人們重新開始審視電動車的安全問題。車禍中，起火燃燒的比亞迪電動汽車，最終造成三人死亡。而隨后，比亞迪A股股價大幅下跌，至截稿時為止，比亞迪股值已跌去57億元之巨。
從華泰電動車自燃，到比亞迪電動車起火，在技術(shù)未能普及的今天，汽車企業(yè)依然沒有一種很好的方式可以自證產(chǎn)品本身的安全性。
如何讓消費者心甘情愿地選擇新能源汽車，除了價格、性能、安全，還有對新能源技術(shù)的大眾普及。要做到這一點，絕非一蹴而就的事情。
