南理工大學(xué)汽車工程研究所教授姜立標(biāo)說，最大的難題是充電系統(tǒng)尚未有定論，相關(guān)方面爭(zhēng)奪很厲害，導(dǎo)致城市充電系統(tǒng)無法鋪開，也影響新能源汽車的推廣。加電站是充電方式還是換電方式，商業(yè)模式還沒有分出雌雄。
目前，新能源汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然空白，電噴系統(tǒng)和自動(dòng)變速箱技術(shù)被外國(guó)企業(yè)壟斷，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都有新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范市場(chǎng)和確保安全，我國(guó)尚未有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
由于科研投入巨大等原因，新能源汽車售價(jià)高于傳統(tǒng)汽車，而財(cái)政補(bǔ)貼又十分有限，導(dǎo)致推廣難。以重慶為例，目前新能源汽車公務(wù)用車260多輛，出租車25輛，多是混合動(dòng)力，純電動(dòng)推廣情況不佳，主要是售價(jià)高和充電問題。長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理、國(guó)家863專家組成員任勇說，新能源的車型比傳統(tǒng)的要貴4萬元，國(guó)家和地方補(bǔ)貼3.6萬元，現(xiàn)在還是虧著賣。
