正在舉行的第九屆中國（長春）國際汽車博覽會上，１３６家國內外汽車廠商攜１１４７輛車參展，其中新能源、新動力車超過５０輛。
此次在長春汽博會上展出的“云動雙擎”混合動力概念車搭載了豐田最新研發(fā)的混合動力總成，節(jié)能和環(huán)保性能突出，其量產(chǎn)車將在２０１５年左右推出。凱迪拉克公司帶來的最新動力汽車凱雷德，排量６．０自重達到３噸以上，而百公里綜合油耗最低可以降至１４升，則是源于它搭載的新動力技術。
在新能源研發(fā)領域，國內汽車制造商也是不甘落后。從２００９年開始，我國陸續(xù)對新能源汽車的試點推廣出臺了一系列鼓勵政策，在稅收、研發(fā)、政府采購等多個方面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自主品牌廠商不斷向市場推出最新研發(fā)的純電動汽車和混合動力汽車。
作為國內汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，一汽集團帶來的新能源車Ｂ５０ＰＨＥＶ格外引人注目。作為一汽最新自主研發(fā)的一款混合動力車，此車的各項性能和技術指標已達到國內新能源汽車的領先水平。
２０１０年，我國在上海、長春、深圳、杭州、合肥等５個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。對滿足支持條件的新能源汽車，按３０００元／千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼５萬元，純電動乘用車每輛最高補貼６萬元。
政策扶持力度如此之大，可新能源汽車的市場狀況并不容樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，２０１１年中國汽車產(chǎn)銷１８４１．８９萬輛和１８５０．５１萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛。
不少普通消費者對記者反映，即使國家給予購車補貼，新能源車價格仍然太高。其次，充換電站的配套設施還不夠完善。根據(jù)國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，２０１１年，公司以２０個節(jié)能與新能源汽車推廣應用試點城市為主，累計建成２４３座充換電站。而南方電網(wǎng)等其他公司建成的汽車充換電站數(shù)量在全國范圍內則僅有十幾個，這對于幅員遼闊的中國和持續(xù)攀升的汽車保有量來說，遠遠不夠。
