近年來(lái)，國(guó)家及各地方積極出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景逐步從傳統(tǒng)的燃油車(chē)向新能源車(chē)切換。據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”）數(shù)據(jù)顯示，截至2020年7月8日，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)累計(jì)接入新能源汽車(chē)331萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)接入量超260萬(wàn)輛，占所有新能源汽車(chē)接入總量的78.8%，純電動(dòng)乘用車(chē)接入量超212萬(wàn)輛，占所有新能源純電動(dòng)汽車(chē)的76.2%。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，隨之而來(lái)的是動(dòng)力電池總成等關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的市場(chǎng)爆發(fā)。根據(jù)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)錄入情況，分期針對(duì)新能源純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池總成系統(tǒng)的應(yīng)用及使用效果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，爭(zhēng)取為新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的市場(chǎng)分析及規(guī)劃布局提供數(shù)據(jù)支撐。
本期為“動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)在純電動(dòng)乘用車(chē)中的應(yīng)用（一）”的延續(xù)內(nèi)容。
1. 動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用車(chē)型日均上線車(chē)輛數(shù)分析
通過(guò)裝機(jī)量整體排名靠前的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)2018-2020年的日均上線車(chē)輛數(shù)來(lái)看，采用前5名電池總成企業(yè)的車(chē)型綜合日均上線車(chē)輛數(shù)逐年增加，從2018年的33375輛提升到2020年的88118輛。從典型企業(yè)來(lái)看，采用寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、深圳比亞迪電池總成的車(chē)型日均上線車(chē)輛數(shù)逐年增加，2019年和2020年相比2018年的整體增幅明顯。
注：A. 車(chē)型全年日均上線車(chē)輛數(shù)定義：車(chē)型全年每天的上線車(chē)輛總數(shù)/全年上線天數(shù)=車(chē)型日均上線車(chē)輛數(shù)；B. 采用動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的所有車(chē)型求和，得到采用該電池總成企業(yè)的所有車(chē)型綜合表現(xiàn)
通過(guò)對(duì)2018-2020年三年內(nèi)采用該動(dòng)力電池總成企業(yè)車(chē)型的日均上線車(chē)輛數(shù)分析，得到相應(yīng)的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的表現(xiàn)如下（注：選取的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)裝機(jī)量樣本超過(guò)5000臺(tái)）：
2. 動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用車(chē)型日均行駛里程分析
通過(guò)裝機(jī)量整體排名靠前的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)2018-2020年的日均行駛里程來(lái)看，采用前5名電池總成企業(yè)的車(chē)型綜合日均行駛里程有一定波動(dòng)，2018年為83.26km，2019年為93.06km，2020年為80.82km。從典型企業(yè)來(lái)看，采用寧德時(shí)代電池總成的車(chē)型日均行駛里程基本穩(wěn)定在110km以上。
注：A. 車(chē)型全年日均行駛里程定義：車(chē)型當(dāng)天運(yùn)行的車(chē)輛總行駛里程/當(dāng)天運(yùn)行的車(chē)輛數(shù)=車(chē)型日均行駛里程，全年運(yùn)行的天數(shù)求平均，得到全年的日均行駛里程；B. 采用動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的所有車(chē)型求平均，得到采用該電池總成企業(yè)的所有車(chē)型綜合表現(xiàn)
通過(guò)對(duì)2018-2020年三年內(nèi)采用該動(dòng)力電池總成企業(yè)車(chē)型的日均行駛里程分析，得到相應(yīng)的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的排名如下（注：選取的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)裝機(jī)量樣本超過(guò)5000臺(tái)）：
3. 動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用車(chē)型日均行駛時(shí)長(zhǎng)分析
通過(guò)裝機(jī)量整體排名靠前的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)2018-2020年的日均行駛時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，采用前5名電池總成企業(yè)的車(chē)型綜合日均行駛時(shí)長(zhǎng)有一定波動(dòng)，但基本穩(wěn)定在3.5h-4.5h。從典型企業(yè)來(lái)看，采用寧德時(shí)代電池總成的車(chē)型日均行駛時(shí)長(zhǎng)各年度均最高。
注：A. 車(chē)型全年日均行駛時(shí)長(zhǎng)定義：車(chē)型當(dāng)天運(yùn)行的車(chē)輛總時(shí)長(zhǎng)/當(dāng)天運(yùn)行的車(chē)輛數(shù)=車(chē)型日均行駛時(shí)長(zhǎng)，全年運(yùn)行的天數(shù)求平均，得到全年的日均行駛時(shí)長(zhǎng)；B. 采用動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的所有車(chē)型求平均，得到采用該電池總成企業(yè)的所有車(chē)型綜合表現(xiàn)。
通過(guò)對(duì)2018-2020年三年內(nèi)采用該動(dòng)力電池總成企業(yè)車(chē)型的日均行駛時(shí)長(zhǎng)分析，得到相應(yīng)的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的排名如下（注：選取的動(dòng)力電池總成生產(chǎn)企業(yè)裝機(jī)量樣本超過(guò)10000臺(tái)）：
關(guān)于報(bào)告的幾點(diǎn)說(shuō)明：
1、報(bào)告所有數(shù)據(jù)源自新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，制表及分析由新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟完成，因統(tǒng)計(jì)口徑及計(jì)算模型不同而可能造成的數(shù)據(jù)誤差，本報(bào)告概不負(fù)責(zé)和解釋?zhuān)?
2、本報(bào)告撰寫(xiě)的目的在于向行業(yè)傳播有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，僅作為參考使用，因本報(bào)告決策而造成的經(jīng)濟(jì)損失，概不負(fù)責(zé)；
3、該報(bào)告涉及零部件相關(guān)應(yīng)用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)日期截至2020年5月31日；
4、本報(bào)告最終解釋權(quán)歸新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟所有。
