幾年前，A123市值還高達26億美元，是美國清潔能源汽車工業(yè)中最有希望的創(chuàng)新者之一。2009年，A123從美國能源部獲得2.49億美元“綠色能源項目”撥款，并用其中的一半在密歇根州建設(shè)了一座電池廠房。不久前，它還宣布一項新的電池化工技術(shù)，可以使電池在極熱和極冷狀態(tài)下工作，而不像從前那樣需要在電動汽車里安裝昂貴的冷卻和加熱齒輪，從而降低了整臺電動汽車的價格。但該公司最近遭遇經(jīng)營困境，稱因電動汽車銷量增長慢于預期等原因，資金即將耗盡。
《華爾街日報》認為，A123的困境其實顯示出奧馬巴政府把美國打造成電動汽車產(chǎn)地和市場的努力“是多么艱難”。由于電動汽車售價高、充電時間長以及充電站點有限，在全部汽車銷售量中的比例仍然較低。路透社稱，電動和混合動力汽車的需求疲弱，給A123等電池供應商帶來財務(wù)壓力。去年1月，曾獲得1.185億美元聯(lián)邦撥款的美國電動汽車電池制造商Ener1也申請破產(chǎn)重組。
A123首席執(zhí)行官戴維稱，該公司將尋求美國外國投資委員會批準，該委員會負責審查外國買家收購是否會對美國國家安全產(chǎn)生潛在影響。美國眾議院能源和商業(yè)委員會主席、共和黨眾議員克里夫·斯特恩斯8日稱，他擔心這項交易將使美國蒙受知識產(chǎn)權(quán)損失,“出售這家企業(yè)，等于向外國控制的企業(yè)提供數(shù)百萬美元的美國政府補助和貸款，我們需要確信聯(lián)邦政府沒有在不知不覺間為覬覦美國國家秘密的竊賊充當幫兇。”
白宮發(fā)言人沒有對中國企業(yè)的投資發(fā)表評論，但表示“這家公司只能用美國的資金來支持美國的生產(chǎn)設(shè)施”，“任何對有關(guān)撥款使用范圍的改變都必須事先獲得能源部批準，而除了用于在美國的生產(chǎn)設(shè)施和幫助美國創(chuàng)造就業(yè)機會，能源部將不會批準將撥款用于其他途徑”。
