近5年來，我國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130％，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛。隨著國內(nèi)新能源汽車數(shù)量的激增，用電需求不斷提升，電動汽車充電問題越來越受到市民的關(guān)注。
一、光儲充在2019年呈快速建設(shè)投產(chǎn)的趨勢
光儲充在2019可謂表現(xiàn)亮眼，呈現(xiàn)一派繁榮盛景，這得益于光儲充日新月異的技術(shù)進步及政策方面的支持推動。
技術(shù)方面，從2017年國內(nèi)首座“光儲充”一體化電動汽車充電站在上海松江區(qū)建成投運以來，光儲充的技術(shù)發(fā)展正在飛速前進，到2019年，充電樁的充電速度和充電設(shè)施利用均得到極大提高。
政策方面，在“十三五”規(guī)劃中，儲能技術(shù)被編入《國家應(yīng)對氣候變化規(guī)劃》中，在重點發(fā)展的低碳技術(shù)方面，太陽能、風(fēng)能發(fā)電及大規(guī)?？稍偕茉磧δ芎筒⒕W(wǎng)技術(shù)也被列入其中，光伏儲能成發(fā)展重點，給光儲充極大的機遇?！蛾P(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的頒布，亦將加快“光伏+儲能+電動汽車充電”模式的發(fā)展。
2019年4月，浙江省首個光儲充一體化微網(wǎng)在浙江嘉興電力園區(qū)正式投運，并為園區(qū)樓宇供電。2019年4月，特變電工首個基于兩部制電價需求響應(yīng)的工業(yè)園區(qū)光儲充微網(wǎng)示范工程在特變電工西安產(chǎn)業(yè)園成功完成3個月試運行，工程包含2MWp的光伏發(fā)電系統(tǒng)， 1MW/1MWh儲能系統(tǒng)和960kW的電動汽車充電樁，可以使使得園區(qū)用電成本下降超30%，光伏自發(fā)自用比例達到100%，在工商業(yè)園區(qū)具有良好的商業(yè)推廣價值。 2019年5月，三峽電能所屬長江智慧分布式能源有限公司投資打造的“上海長江采日充電站”正式投運，成為上海市嘉定區(qū)首家集光伏、儲能、充電于一體的智能微電網(wǎng)綜合服務(wù)示范充電站。2019年7月，廣西首批綜合能源服務(wù)站在柳州市正式投入運營。該項目由南方電網(wǎng)廣西柳州市供電局總投資3000萬元在柳州市柳北區(qū)、柳南區(qū)建設(shè)2個綜合能源服務(wù)站。該服務(wù)站集直流快充、光伏及儲能技術(shù)運用于一體。 2019年9月，廣東東莞松山湖智能電網(wǎng)示范區(qū)光儲充示范樣板工程投運，該項目是全網(wǎng)首個在光儲充微網(wǎng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上融入了智慧臺區(qū)數(shù)字化元素的項目，也是東莞首個接入“東莞供電局能源互聯(lián)共享平臺”的智慧臺區(qū)可視化系統(tǒng)試點。2019年10月，湖北武漢國家電網(wǎng)首家“光儲充”電動汽車充電站正式投入運營。10月，由山西城市動力新能源有限公司和華中科技大學(xué)共同研制建設(shè)的山西大同首臺“不停電”的一體化智能充電站現(xiàn)已投入使用。10月，陜西省首座“光儲充一體化”大功率智能充電站、西安咸陽國際機場第一座對外運營的快速充電站——騰飛充電站在西安咸陽國際機場正式投運。10月，在福建晉江陳埭濱江商務(wù)區(qū)公交充電站，新能源公交車可實現(xiàn)太陽能充電。該充電站作為泉州供電公司泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項目，是全省首座光儲充一體化的充電站
二、 “光儲充”一體化充電站的優(yōu)勢
“光儲充”一體化充電站是通過“以光養(yǎng)樁”，實現(xiàn)新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調(diào)支撐的綠色充電模式。“光儲充”一體化電動汽車充電站采用了模塊化的設(shè)計理念，包含供配電系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、站控監(jiān)控等模塊，具備清潔能源雙向路由、供需側(cè)管控、電網(wǎng)能量友好交互等功能于一體，可作為新能源車使用新能源電的典型應(yīng)用場景。
光儲充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實現(xiàn)了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。
光儲充一體化解決方案，將能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題，通過能量存儲和優(yōu)化配置實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負荷基本平衡，可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動且相對獨立運行，盡可能的使用新能源，緩解了充電樁用電對電網(wǎng)的沖擊；在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電，提高了能源轉(zhuǎn)換效率。
三、光儲充或?qū)⒊尚履茉葱袠I(yè)主流
電動汽車的革命需要電網(wǎng)的深度參與，清潔能源的利用也需要電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。電網(wǎng)與電動汽車技術(shù)、可再生能源光伏技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)結(jié)合起來，可以從源頭治理污染，改變能源結(jié)構(gòu)，有助于經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型，同時也可以把相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強。
有專家曾指出，未來10～15年，企業(yè)將迎來重大機遇。企業(yè)應(yīng)該著眼于提供給客戶一整套服務(wù)，包括一輛車、屋頂光伏、家里墻上的電能儲能裝置、門口的充電樁等。這將是一個巨大的產(chǎn)業(yè)。隨著儲能行業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境，業(yè)內(nèi)對光儲充一體化項目的關(guān)注度不斷提升，其背后蘊藏的巨大的市場機遇，有望催生下一個投資風(fēng)口，撬開儲能行業(yè)新的增長空間。
隨著儲能的發(fā)展，光儲充電站必將成為充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。利用電改的機會，積極參與分布式電源的市場化交易，挖掘微電網(wǎng)的市場機會，將對光儲充項目帶來更多的想象空間。分布式儲能不但可以解決城市擴容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時段出現(xiàn)臨時停電現(xiàn)象。光儲充換電站對新能源汽車的發(fā)展影響深遠，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經(jīng)濟，儲能緩解電網(wǎng)擴容投資，光儲充電站必將成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。
四、充電樁的利用率是項目收益的關(guān)鍵
2019年10月，經(jīng)過一個月的試運行，福建省泉州市晉江陳埭濱江商務(wù)區(qū)公交充電站正式投入使用。作為泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項目，該公交充電站是福建省首座“光儲充”一體化充電站，統(tǒng)一接入泉州新能源汽車充電服務(wù)監(jiān)管平臺，具有削峰填谷、谷電利用和新能源電量消納等功能。該站占地3370平方米，屋頂采用光伏雨棚，壽命25年，設(shè)有公交車停車位20個，可同時為10部公交車快速充電，為福建省首個“光儲充”一體化電動汽車直流快充站。據(jù)有關(guān)報道，該充電站每年收益約58萬元，預(yù)計投資回收期為6年。
充電樁盈虧平衡點利用率在 6-7%，行業(yè)利用率在 4%，目前整個行業(yè)的盈利狀況較差。當(dāng)前上海的公交充電利用率達到盈虧平衡點，且上海市 2018 年公交充電運營市場空間占比超過70%，為最大細分場景。高頻應(yīng)用場景才勉強不虧損，所以提高充電樁的利用率是整個行業(yè)當(dāng)前面臨的一個問題。
當(dāng)然，作為項目的投資方看好的是未來新能源車的快速發(fā)展與充電樁相對緊張的矛盾，在電動汽車總量推動下，充電樁的利用率自然會提高。經(jīng)過測算當(dāng)充電樁的利用率達到15%時，項目的內(nèi)部收益率是非?？捎^的，5年之內(nèi)即可收回項目的投資。
同時，我們也要清晰的看到，我國出臺了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指（ 2015-2020 年）》規(guī)劃了較高的建樁目標(biāo)，與當(dāng)前的低利用率不匹配，獎補政策還在持續(xù)加大，需關(guān)注供給過剩風(fēng)險。同時由于特斯拉和寶馬等外資加快入華步伐，國產(chǎn)落后產(chǎn)能有被淘汰的風(fēng)險，需警惕行業(yè)擴張帶來充電樁持續(xù)利用率低下的風(fēng)險。
