中國儲能網(wǎng)訊：電力負(fù)荷曲線可以反映用戶的充電習(xí)慣。如在德國，冬季的電力負(fù)荷在18時(shí)~20時(shí)急劇增加，通常在19時(shí)達(dá)到27吉瓦以上的峰值，此時(shí)多數(shù)電動汽車車主下班回家充電。
管理車輛充電時(shí)間中最重要的是減少峰值充電，這樣可以使終端用戶的充電時(shí)間和時(shí)長更靈活，可以通過分時(shí)電價(jià)“被動地”改變用戶的充電行為，也可以通過公用事業(yè)部門或第三方集成商“主動地”遠(yuǎn)程控制管理。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公用事業(yè)部門能否讓更多車主參與充電管理計(jì)劃，決定了該計(jì)劃對電網(wǎng)峰值負(fù)荷和所需電力基礎(chǔ)設(shè)施升級的影響。在充電完全不受管理的情況下，到2030年，德國峰值電力負(fù)荷需求將增加7吉瓦，比目前增加8%。
在管理充電設(shè)施和非高峰時(shí)段充電的激勵(lì)措施（延遲充電和差異化電價(jià)等）到位的前提下，大部分家庭充電可以從20時(shí)轉(zhuǎn)移到凌晨4時(shí)。這種方案可以緩解電動汽車家庭充電的電網(wǎng)負(fù)荷，同時(shí)商業(yè)充電、車隊(duì)充電、高速公路等公共場所的充電將不受影響。通過充電管理，不同的區(qū)域電網(wǎng)峰值負(fù)荷都能不同程度地下降。
