中國儲能網(wǎng)訊：得益于相關(guān)政策的實施，電池、充電站等國家標(biāo)準有望得到統(tǒng)一，新能源汽車的換電模式即將迎來“飛躍式”發(fā)展。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2025年換電車型占比將達30％，對應(yīng)帶來3000億元的市場規(guī)模。
據(jù)悉，由國家能源局會同工業(yè)和信息化部研究制訂的《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》將于近日正式出臺。
在該政策的影響下，充電樁、換電站的建設(shè)以及新能源汽車的各項保障工作將迎來一波新發(fā)展。得益于相關(guān)政策的實施，電池、充電站等國家標(biāo)準有望得到統(tǒng)一，新能源汽車的換電模式即將迎來“飛躍式”發(fā)展。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2025年換電車型占比將達30％，對應(yīng)帶來3000億元的市場規(guī)模。
電池標(biāo)準有望統(tǒng)一
2021年11月1日起，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準化技術(shù)委員會歸口的GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》（以下稱《要求》）正式開始實施。這是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準，有助于提升使用換電技術(shù)的電動車在機械強度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。
《要求》包括安全要求、試驗方法及檢驗規(guī)則，其中安全要求涉及一般要求、整車要求和部件要求，分別規(guī)定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設(shè)計使用壽命內(nèi)換電時的機械安全。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進，汽車電池技術(shù)發(fā)展迅猛，但由于各個車企技術(shù)、專利以及相關(guān)軟硬件的標(biāo)準不同，在發(fā)展過程中也遇到了一系列問題，給換電的普及帶來了一定的困難。
當(dāng)下，以北汽、蔚來為代表的車企都推出了換電站，通過這種方式，可以快速地為車輛續(xù)航提升里程，在避免電動車“里程焦慮”方面起到了積極的作用。不過，由于換電業(yè)務(wù)大多是基于品牌自身開展，商業(yè)模式?jīng)]有實現(xiàn)互聯(lián)互通，成本居高不下，換電模式的普及仍受到了一定的阻礙。
車用動力電池實現(xiàn)規(guī)格和標(biāo)準的統(tǒng)一，第三方公司才有希望實現(xiàn)規(guī)模化運營。與此同時，電池標(biāo)準統(tǒng)一可以省去拆解電池包、重新組合等工作，在梯次利用方面才有盈利的可能。單獨依靠某一家或者某幾家車企實現(xiàn)電池標(biāo)準和規(guī)格的統(tǒng)一，換電模式仍難以實現(xiàn)盈利。
電池行業(yè)的相關(guān)專家坦言，現(xiàn)階段，換電標(biāo)準并非完全缺失，包括連接器、電池和通信協(xié)議等實際上都有相關(guān)標(biāo)準，但卻受制于標(biāo)準約束性和可操作性不強等原因，在行業(yè)內(nèi)未能達成共識。所以要想實現(xiàn)換電技術(shù)的跨越式發(fā)展，統(tǒng)一電池標(biāo)準勢在必行。
在北京，出租車領(lǐng)域的換電模式已經(jīng)經(jīng)過試點，在一定程度上得到了普及，商業(yè)模式已經(jīng)獲得了市場的認可。一輛出租車換電僅需三五分鐘，只需要四五十塊錢的費用就能搞定，續(xù)航里程在冬天開啟車內(nèi)熱風(fēng)的情況下也能超過兩百公里。換電時間與傳統(tǒng)的加油時間已經(jīng)相差無幾，同時經(jīng)濟性還要好得多，電動出租車已經(jīng)成為了北京不少出租司機的首選。
技術(shù)和覆蓋“兩手抓”
一直以來，電動車在長途行駛方面與燃油車有著明顯的差距，假期出游的電動車用戶們遭遇了不同程度地困擾。部分電動車充電時間過長，部分地區(qū)充電樁不能滿足大范圍的使用。
針對這些問題，主管部門提出了新目標(biāo)和新要求。將進一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網(wǎng)絡(luò)布局，加大外圍城區(qū)公共充電設(shè)施建設(shè)力度，因地制宜布局換電站，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，提升公共充換電服務(wù)保障能力。同時，鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。結(jié)合新能源汽車下鄉(xiāng)活動，推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施建設(shè)，研究納入各地綜合督查考評范圍。到 2025 年，東中部地區(qū)省份力爭建成不少于 10 個“示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”和 30 個“示范村”。
除此之外，主管部門還要求各地充電基礎(chǔ)設(shè)施主管部門會同交通運輸部門加快制定本省高速公路快充網(wǎng)絡(luò)分階段覆蓋方案，明確高速公路快充站建設(shè)標(biāo)準規(guī)范，督促高速公路服務(wù)區(qū)產(chǎn)權(quán)單位切實履行主體責(zé)任。加強高速公路快充站項目立項與驗收環(huán)節(jié)管理，做好配套電源保障工作。力爭到 2025 年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于 80%，其他地區(qū)不低于 60%。
當(dāng)然，在充電樁的覆蓋率逐步提高的同時，也要從技術(shù)角度出發(fā)，解決電動車的充電問題。應(yīng)當(dāng)加快大功率充電標(biāo)準制定與推廣應(yīng)用，加強跨行業(yè)協(xié)作，推動產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同升級。并鼓勵探索無線充電、自動無人充電等新技術(shù)應(yīng)用，進一步地提升電動車用戶的長途出行體驗。
車聯(lián)網(wǎng)讓充電更便捷
汽車給城市帶來了擁堵，引發(fā)了無數(shù)的交通問題，其根本原因在于城市的資源并沒有被調(diào)動，大量的閑置資源被浪費。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)則為這種情況提供了改變的契機，城市資源將被重新組合分配，城市將迎來“新效率”時代。
隨著相關(guān)設(shè)施的快速建設(shè)，城市中的充電樁建設(shè)已經(jīng)逐步達到了飽和，但在寸土寸金的中心城區(qū)，為電動車尋找空閑充電樁已經(jīng)成為了困擾不少車主的難題。
雖然公共充電樁的覆蓋率較高，但利用率卻非常有限，車聯(lián)網(wǎng)的進一步普及將有力地解決這項問題目前，一部分充電樁仍沒有聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，車主難以了解附近的充電樁是否空閑，造成了一些充電樁的閑置率居高不下。對此，主管部門強調(diào)，將加快推進充電運營企業(yè)平臺互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享與跨平臺、多渠道支付結(jié)算，提升充電便利性和用戶體驗。
除了充電樁共享信息外，主管部門也將進一步地鼓勵停車充電一體化等模式創(chuàng)新，實現(xiàn)停車和充電數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通，落實充電車輛停車優(yōu)惠等惠民措施。對于燃油車占據(jù)充電樁車位等情況，還加強宣傳引導(dǎo)，鼓勵停車場與充電運營企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施，引導(dǎo)油車與新能源汽車分區(qū)停放，維護良好充電秩序。
2021年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》指出，當(dāng)覆蓋率超過80%后，公共充電樁密度的提高，對其覆蓋率的增加影響就會放緩。在這一階段，精準選址覆蓋城市盲區(qū)，同時引導(dǎo)部分專用樁在適宜時段開放，能夠進一步提升公用樁的空間覆蓋率。
針對高峰時段占據(jù)充電車位的燃油車輛、超時占樁車輛，要逐步明確懲罰措施，可以采取人工輔助、智能化技術(shù)等手段來化解“占位不充”問題。
北京市市場監(jiān)督管理局對外發(fā)布的《停車場（庫）運營服務(wù)規(guī)范》，已經(jīng)針對燃油車占位、充滿電后不離場等問題發(fā)布了處理措施。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將助力我國實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060年前碳中和的重要目標(biāo)。
而做好充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障工作，則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要依靠。要多舉并進，從政策、技術(shù)、服務(wù)等多角度共同出發(fā)，為新能源車的普及工作獻計獻策，爭取其早日實現(xiàn)全面普及。
