中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：業(yè)內(nèi)建議，出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的準(zhǔn)入政策，允許低壓充電站參與需求響應(yīng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)，合理設(shè)置負(fù)荷量、調(diào)節(jié)量等門(mén)檻條件，爭(zhēng)取較寬松的電動(dòng)汽車(chē)充放電量偏差考核標(biāo)準(zhǔn)。
（文丨本報(bào)記者 蘇南）
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)量已超過(guò)300萬(wàn)輛，銷(xiāo)量接近300萬(wàn)輛，僅11月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率就達(dá)17.8%。
業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)提升了電網(wǎng)負(fù)荷，電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電的特性加劇了區(qū)域的電網(wǎng)峰谷差，給電網(wǎng)調(diào)節(jié)帶來(lái)新變數(shù)。如何應(yīng)對(duì)這個(gè)較大變數(shù)，成為擺在行業(yè)面前的一道難題。
“晚高峰”電力平衡壓力大
國(guó)網(wǎng)能源研究院研究顯示，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?jié)摿薮?，未?lái)將呈現(xiàn)S形曲線增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)2030年電動(dòng)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)將突破6600萬(wàn)輛，2060年電動(dòng)汽車(chē)保有量有望達(dá)3.5億輛左右。
預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)充電量需求持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2030年、2060年分別達(dá)4200億千瓦時(shí)、1800億千瓦時(shí)左右，占全社會(huì)用電量比重約3.5%、11.5%。據(jù)此預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)年充電量將比2020年增長(zhǎng)10倍以上。
“電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷逐年增長(zhǎng)，如不加以引導(dǎo)，2030年峰值負(fù)荷可達(dá)全社會(huì)最大用電負(fù)荷的6%以上，且時(shí)空分布不均，將對(duì)電力系統(tǒng)‘晚高峰’電力平衡造成巨大壓力。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者直言，盡管電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)習(xí)慣與出行規(guī)律不同，電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷具有較大隨機(jī)性，但是，相對(duì)集中于電力系統(tǒng)“晚高峰”時(shí)段，呈現(xiàn)加大電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷差勢(shì)頭?！翱紤]到未來(lái)光伏等新能源逐步成為電源主體，晚間光伏發(fā)電無(wú)出力，疊加電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷激增，晚高峰電力平衡和系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行將面臨極大考驗(yàn)?！?
挖潛參與各級(jí)電網(wǎng)調(diào)度
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，有序充電和V2G（Vehicle-to-grid，車(chē)輛到電網(wǎng)）技術(shù)可使電動(dòng)汽車(chē)成為新型電力系統(tǒng)的重要靈活性資源，初步估計(jì)2030年可貢獻(xiàn)調(diào)峰容量的理論潛力約0.6億千瓦。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，大部分小微型客車(chē)90%以上時(shí)間處于停駛狀態(tài)，可結(jié)合峰谷分時(shí)電價(jià)、需求響應(yīng)、現(xiàn)貨市場(chǎng)、輔助服務(wù)等市場(chǎng)機(jī)制，合理設(shè)置激勵(lì)價(jià)格，充分利用電動(dòng)汽車(chē)柔性可調(diào)節(jié)資源潛力，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主參與有序充電，降低由電動(dòng)汽車(chē)接入產(chǎn)生的電網(wǎng)和電源擴(kuò)容需求?！敖衅谥饕蛄璩坑秒姷凸葧r(shí)段引導(dǎo)，遠(yuǎn)期則轉(zhuǎn)向午間光伏大發(fā)時(shí)段引導(dǎo)，促進(jìn)新能源消納?！?
國(guó)網(wǎng)能源研究院研究顯示，可通過(guò)補(bǔ)貼政策，將一半于19時(shí)-23時(shí)充電的小微型客車(chē)、貨車(chē)、大中型客車(chē)引導(dǎo)至凌晨1時(shí)-7時(shí)充電，此舉可促使晚高峰最大充電負(fù)荷占全社會(huì)最大用電負(fù)荷比重由6.8%降至3.4%。
國(guó)網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究室主任代賢忠接受記者采訪時(shí)表示，要?jiǎng)?chuàng)新充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，主動(dòng)降低峰谷差。首先，在建設(shè)模式方面，結(jié)合分布式光伏、分布式儲(chǔ)能等用戶(hù)側(cè)設(shè)備，推廣光儲(chǔ)充一體化建設(shè)，依托光儲(chǔ)直柔建筑配建充電樁，實(shí)現(xiàn)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”就地平衡；其次，在充電運(yùn)營(yíng)方面，積極探索并推廣有序充電、V2G、換電等運(yùn)營(yíng)模式，在保障車(chē)主出行需求的前提下，主動(dòng)采取錯(cuò)峰充電的措施，將峰谷差消解在局部電網(wǎng)層面；最后，在市場(chǎng)機(jī)制方面，通過(guò)分時(shí)電價(jià)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、代理商參與輔助服務(wù)等方式，激勵(lì)用戶(hù)在低谷期多充電、高峰期少充電或放電。
“此外，精準(zhǔn)預(yù)判充電負(fù)荷曲線，可積極應(yīng)對(duì)峰谷差?！贝t忠表示，依托出行數(shù)據(jù)平臺(tái)，在不侵犯車(chē)主個(gè)人行程隱私的前提下進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)群體的出行特征畫(huà)像，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷曲線，研判電力系統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)需求，通過(guò)傳統(tǒng)機(jī)組主動(dòng)調(diào)節(jié)、其他負(fù)荷主動(dòng)響應(yīng)、電網(wǎng)分區(qū)互濟(jì)等方式，保障負(fù)荷峰谷時(shí)段的供需平衡。
業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，加快建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是挖掘電動(dòng)汽車(chē)可調(diào)節(jié)資源價(jià)值的關(guān)鍵舉措，通過(guò)將電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；酆系杰?chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，參與各級(jí)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)。
建議出臺(tái)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)政策
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)作為可調(diào)節(jié)資源潛力空間巨大，諸多技術(shù)、政策、市場(chǎng)障礙亟待破解。在技術(shù)方面，一是頻繁充放電會(huì)影響動(dòng)力電池壽命，進(jìn)而縮短電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程；二是電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模接入將會(huì)對(duì)配電網(wǎng)的可靠性產(chǎn)生影響；三是缺少“車(chē)-樁-網(wǎng)”通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法大規(guī)模接入電網(wǎng)；四是電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)涉及用戶(hù)隱私，可能降低電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)參與的積極性。
“在政策方面，國(guó)家尚未出臺(tái)專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的專(zhuān)項(xiàng)政策，與此同時(shí)，當(dāng)前與電網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)主體準(zhǔn)人門(mén)檻高，不利于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)?！敝槿耸刻寡?，在市場(chǎng)方面，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的激勵(lì)機(jī)制不健全，無(wú)法提升用戶(hù)參與意愿；商業(yè)模式不完善，如充電樁參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，投入大、產(chǎn)出少。
國(guó)網(wǎng)能源研究院專(zhuān)家建議，出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的準(zhǔn)入政策，允許低壓充電站參與需求響應(yīng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)，合理設(shè)置負(fù)荷量、調(diào)節(jié)量等門(mén)檻條件，爭(zhēng)取較寬松的電動(dòng)汽車(chē)充放電量偏差考核標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)難題，代賢忠建議，通過(guò)強(qiáng)化平臺(tái)互聯(lián)互通，建立數(shù)據(jù)平臺(tái)共享機(jī)制，打通社會(huì)上不同企業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間，以及與調(diào)度平臺(tái)、電力交易平臺(tái)的交互關(guān)系，聚合電動(dòng)汽車(chē)的靈活性潛力，發(fā)揮主動(dòng)調(diào)節(jié)作用。“另外，可將電動(dòng)汽車(chē)充換電綠電交易所獲得的綠證，作為碳排放核算的憑證，納入到碳市場(chǎng)交易，將電動(dòng)汽車(chē)的低碳價(jià)值體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)效益，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)錯(cuò)峰消納綠電?！?
