中國儲能網(wǎng)訊：2021年，新能源汽車市場實現(xiàn)爆發(fā)增長，充電補(bǔ)能成了越來越多車主的“剛需”。除了當(dāng)下應(yīng)用較廣泛的充電，換電作為快速補(bǔ)能的另一種方式也開始受到關(guān)注。昨天，電池巨頭寧德時代發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，正式入主換電領(lǐng)域，將在首批10個城市啟動換電服務(wù)，并表示其提供的換電服務(wù)將可適配80%的電動汽車平臺。
此前，換電領(lǐng)域已有多位先發(fā)者入局，兩位主要玩家北汽新能源和蔚來汽車均已布局了大量換電站，但也存在著換電服務(wù)局限于單一品牌的痛點(diǎn)。新成員的加入能否帶動換電賽道提速發(fā)展？
可適配全球八成純電車型
昨天，寧德時代旗下時代電服發(fā)布組合換電整體解決方案，方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。其中，“巧克力換電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，具有小而高能、自由組合、極簡設(shè)計三大特點(diǎn)?！啊煽肆Q電塊’重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型?！睍r代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，消費(fèi)者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線電池管理系統(tǒng)技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
快換站則具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。考慮到土地成本原因，每一個標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊，保障用戶能夠時時有滿電電塊可以更換，無需長時間等待。APP則承擔(dān)了不同模塊與消費(fèi)者之間的紐帶作用，提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。
“寧德時代向下游拓展是必然。”專家分析稱，伴隨新能源汽車的保有量增長，能源補(bǔ)給市場規(guī)模很有想象空間。同時，換電有助于電池梯次利用回收，讓電池的再資源化形成商業(yè)閉環(huán)。
政策紅利下?lián)Q電成新風(fēng)口
近年來，隨著新能源汽車滲透率提升，以及換電站被列為“新基建”后釋放出的政策紅利，換電賽道成為新風(fēng)口，吸引了不少企業(yè)入局。
蔚來車主王先生就是家和單位附近換電站的?？汀Ｋ嬖V記者，平時補(bǔ)能90%會選擇換電，一般只在附近沒有換電站或者換電排隊時間過長時，才選擇充電。“畢竟，相比一個多小時的充電來說，一兩分鐘就能完成的換電實在太高效了。”王先生坦言。
最近，王先生還體驗了蔚來新推出的二代換電站，有自動泊車功能，只要將車停到指定位置，根據(jù)換電站的攝像頭和傳感器，就可以讓車輛自動停泊到換電區(qū)域。
不過，換電站目前也存在短板。王先生表示，換電站的數(shù)量還是有點(diǎn)少，遠(yuǎn)不像加油站那樣隨處可見，而且一般換電站只配備4塊電池循環(huán)使用，遇到高峰時期可能會排隊。
近年來，蔚來成為換電賽道的一個主要玩家。截至目前，蔚來已在全國布局792座換電站。2021年，蔚來還與中國石化、國家電網(wǎng)等合作建設(shè)充換電站。
北汽新能源也較早入局了換電領(lǐng)域。不過與蔚來不同，北汽新能源認(rèn)為換電模式在To B領(lǐng)域能夠更好實現(xiàn)盈利。北汽藍(lán)谷方面近期表示，通過其持股的北京奧動，已在北京建成近200座換電站，實現(xiàn)24小時不間斷運(yùn)營，保障換電出租車穩(wěn)定運(yùn)營。
走向普及還需統(tǒng)一換電技術(shù)
換電賽道迎來新成員，能否讓換電推廣提速？中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇分析，換電模式現(xiàn)在還處于技術(shù)要求通用性不強(qiáng)、電池包資產(chǎn)較重的階段。寧德時代入局換電模式，將有利于整合車企的動力電池技術(shù)需求，有利于從動力電池設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等階段就開展統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，有利于動力電池的循環(huán)回收利用和降低成本等。
然而，換電模式真正走向普及仍有難點(diǎn)。清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世認(rèn)為，換電模式面臨的最大問題還是經(jīng)濟(jì)上是否劃算。陳全世舉例，10年前，跨國企業(yè)Better Place就是由于運(yùn)營投入和收益難以達(dá)到平衡，最終于2013年宣布破產(chǎn)清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電，但終因換電價格昂貴、操作不便等原因宣告放棄。
換電推廣的另一難點(diǎn)則是標(biāo)準(zhǔn)化。劉鍇分析，目前，由于電池規(guī)格難以統(tǒng)一，換電設(shè)施的通用性較低，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型。如果要大規(guī)模推廣換電模式，會導(dǎo)致日益增大的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯，所以，統(tǒng)一換電技術(shù)要求是推廣換電模式的必然方向。
據(jù)了解，工信部、國家能源局聯(lián)合組織開展了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，也有意探索推動換電模式的統(tǒng)一技術(shù)要求。
