中國儲能網(wǎng)訊：駕駛電動汽車能否一路暢通，很大程度上取決于充電設(shè)施是否完善。作為先行“糧草”的充電基礎(chǔ)設(shè)施一旦建設(shè)乏力，將成為電動汽車市場發(fā)展的掣肘。
截至2021年7月底，湖南省的電動汽車保有量合計(jì)約17.6萬輛，占全省汽車保有量2.48%，同比增長32%，占全國電動汽車保有量的3.6%。作為保障電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，湖南的充電樁建設(shè)情況如何？發(fā)展過程中有哪些難點(diǎn)和痛點(diǎn)？探索和實(shí)踐過程中形成了哪些典型經(jīng)驗(yàn)做法？
為實(shí)地調(diào)研，記者來到湖南省，駕駛電動汽車深入公共充電站、居民小區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等多個場景，行程近千公里，全程體驗(yàn)當(dāng)?shù)爻潆姌督ㄔO(shè)情況。
高速路“高峰期”充電問題待解
湖南調(diào)研行的首站，記者駕駛電動汽車直赴該省骨干高速路。
記者抵達(dá)長沙—常德高速公路長沙西服務(wù)區(qū)的充電站時是工作日的下午3點(diǎn)。充電站內(nèi)設(shè)施完善，但是并沒有車輛充電。據(jù)工作人員介紹，除了節(jié)假日，平時來充電的電動汽車并不多。記者在該服務(wù)站“蹲守”一個小時，只遇到了兩輛電動汽車前來充電。
“開電動車跑過幾次長途，高速路上的充電樁還是挺方便的，有問題打客服熱線都能解決，”車主宋先生說：“但是出于續(xù)航考慮，要是跑長途的話一般還是會選擇開混動車。”
梁先生是一位專職貨車司機(jī)，平時會駕駛電動貨車到長沙周邊城市送貨?！俺潆姇r剛好可以休息一下，雖然長沙周邊的服務(wù)區(qū)充電站比較多，偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方還有點(diǎn)少。希望能在高速路上再多建一些充電站?！?
此行調(diào)查采訪中，有多位車主提到，由于高速路上的充電站較少，所以對駕駛電動汽車長途旅行存有顧慮。事實(shí)上，記者用百度導(dǎo)航軟件查找長沙—常德高速公路上的充電站，一共顯示有4座，兼具快充樁和慢充樁。除去分布比較密集的3座，距離最遠(yuǎn)的兩處間距是137公里，也完全在電動汽車的續(xù)航里程范圍內(nèi)。
平日無人充電，假日無樁可充。記者從國網(wǎng)湖南電動汽車服務(wù)有限公司了解到，2021年國慶節(jié)7天長假，作為國網(wǎng)“e充電”為全省電動汽車充電超10萬臺次，充電電量293.3萬千瓦時，同比增長146.74%，單日充電車次突破1.5萬次，均創(chuàng)歷史新高。
“國慶當(dāng)天，高速上汽車充電同比增長了96%。”國網(wǎng)湖南電動汽車服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2021年國慶7天湖南高速公路充電電量19.46萬千瓦時，充電車次10632臺次，平均每個充電樁20臺次，同比去年同期增長75%，環(huán)比節(jié)前一周同期增長150%，充電車次實(shí)現(xiàn)近4倍增長。
“有充電站出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象?！?/strong>
對此，行業(yè)專家分析認(rèn)為，國慶期間出現(xiàn)的充電擁堵現(xiàn)象屬于“高峰期”難題，就如高峰期打車、高峰期出行一樣。而電動汽車因?yàn)閱未纬潆姇r間較長，“高峰期”問題就顯得更為突出。
“目前，充電樁在省會城市、重點(diǎn)城市商業(yè)核心區(qū)布局較多，國省干線、高速公路、城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)、住宅小區(qū)發(fā)展相對滯后，企業(yè)投資積極性不高?！焙鲜∧茉淳蛛娏μ幪庨L袁勁松在接受記者采訪時表示。
袁勁松表示，針對上述問題，湖南省能源局將完善投資補(bǔ)貼政策。一方面，建立健全統(tǒng)一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先加大對農(nóng)村地區(qū)、國省干道沿線等薄弱環(huán)節(jié)的公共充電樁建設(shè)補(bǔ)貼，建立差異化、多元化的補(bǔ)貼政策。另一方面，結(jié)合峰谷電價政策，研究用戶出行特征及充電行為，積極探索電動汽車有序充電政策體系，在長沙、株洲、湘潭等電動汽車推廣應(yīng)用示范區(qū)域開展試點(diǎn)工程建設(shè)。
社區(qū)充電站備受歡迎
家住長沙市北辰三角洲小區(qū)的付女士擁有兩輛電動汽車，并在小區(qū)內(nèi)安裝了私人充電樁?！鞍惭b充電樁的花費(fèi)總計(jì)1000元，每月為車充電的電費(fèi)不到300元，方便又經(jīng)濟(jì)。”記者在長沙市區(qū)采訪到的30余位受訪者當(dāng)中，付女士是唯一擁有私人充電樁的電動汽車車主。
私人充電樁充電時間靈活自由，是大多數(shù)私家車主青睞的充電方式?！暗撬郊臆囯S車配樁仍有一定困難?！痹瑒潘山邮苡浾卟稍L時坦言，受制于居住地沒有固定停車位、物業(yè)企業(yè)不配合、電力安全監(jiān)管、部分小區(qū)配電容量不足等因素，私家車主在充電樁安裝上存在諸多困難和制約。
實(shí)地調(diào)研中記者發(fā)現(xiàn)，針對“私人建樁難”問題，長沙已經(jīng)找到了一種解決方案——社區(qū)充電站。
剛駛?cè)雵W(wǎng)長沙長重社區(qū)電動汽車充電站，記者就看到許多出租車在排隊(duì)等待充電。家住附近小區(qū)的梁先生剛購入電動汽車一個星期，他覺得“離家不遠(yuǎn)，來長重社區(qū)充電站很方便?！?
“出租車交接班地點(diǎn)就在附近，來這里充電節(jié)省時間。希望電價和服務(wù)費(fèi)能長期保持穩(wěn)定，不要造成成本過高。”去年剛換了電動汽車的出租車司機(jī)谷師傅說。
“過來蠻方便，充電價格也合適。”開了十多年出租車的周師傅告訴記者。
國網(wǎng)湖南電動汽車服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長重社區(qū)充電站的充電價格由“分時電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”構(gòu)成，服務(wù)費(fèi)在0.15～0.25元/千瓦時浮動。該充電站由停車場改造而成，現(xiàn)有直流充電樁10樁雙槍。
在該站采訪了近十位司機(jī)后，記者發(fā)現(xiàn)，與梁先生、谷師傅和周師傅一樣，距離近、交通便利、充電價格便宜是車主們選擇長重社區(qū)充電站的主要原因。
調(diào)研中記者了解到，比較而言，交流慢充樁布局方便、成本低、對電池?zé)o害；直流充電樁的優(yōu)點(diǎn)則在于充電效率高、充電時間短。顯然，對于出租車、網(wǎng)約車等日行駛里程長、充電頻率高、對時間成本特別敏感的專用車而言，其車主對充電效率的要求則更高。
隨著電動汽車的迭代，可接受快充的電動汽車已成為市場主體。從充電時長、距離遠(yuǎn)近結(jié)合充電價格，不難看出，在城市核心位置的社區(qū)快充充電站，以便利和低價成為“無樁電動汽車車主”的首選。
凝聚合力破題“九龍治水”
2014年11月，《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤。特來電、星星充電等民間資本進(jìn)入市場。
“十三五”期間，湖南積極推動充電樁建設(shè)。截至2021年2月，全省在冊的充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)已達(dá)160余家。除了國家電網(wǎng)公司一類的“國家隊(duì)”，民營企業(yè)也占據(jù)了相當(dāng)數(shù)量的市場份額。
地處長沙火車站東廣場的長沙特來電錦泰廣場充電站，于2020年10月開業(yè)，共有48個直流快充樁，充電功率50～150千瓦。記者注意到，這里配套設(shè)施相對完善，衛(wèi)生間、休息室、餐廳一應(yīng)俱全。休息室里配備空調(diào)和無線網(wǎng)絡(luò)，并提供熱水。
秦女士是一位特斯拉車主?！斑@是我第一次來這個充電站充電，對地理位置和硬件設(shè)施都比較滿意。”她對記者說。
剛充完電準(zhǔn)備離開的陳先生也對充電站表示滿意，“衛(wèi)生、環(huán)境好，充電價格優(yōu)惠?！?
曾師傅是一位專車司機(jī)，他更關(guān)注的是時間成本：“1小時就可以充滿電，省時省錢?！?
可以看到，隨著近年來公共充電樁總量不斷提升，我國政策補(bǔ)貼由電動汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟。充電樁的發(fā)展方向則由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場、盈利模式上產(chǎn)生變革。
對于電動汽車車主而言，在滿足充電需求之后，附加服務(wù)也逐漸成為選擇充電站的因素之一。湖南龍驤特來電新能源科技有限責(zé)任公司運(yùn)營總監(jiān)孫發(fā)智向記者介紹，特來電在長沙擁有近300個充電站，為了提升充電體驗(yàn)，每個充電站在有條件的情況下都會考慮建設(shè)配套服務(wù)設(shè)施。
記者調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著充電樁市場日漸完善，要解決充電體驗(yàn)核心痛點(diǎn)，需從充電服務(wù)體系建設(shè)、商業(yè)模式、運(yùn)營模式等多維度去打造優(yōu)質(zhì)的充電生態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月底，湖南建成公用充電樁合計(jì)約3.1萬個，占全國公共充電樁比重約為3%，建成充電場站2500余座，換電站20座。充電場站分布密度和站內(nèi)平均樁數(shù)量均穩(wěn)步提高。以記者在湖南實(shí)地調(diào)查的切身體驗(yàn)來講，“充電難”的問題已經(jīng)得到一定程度緩解，但“充電體驗(yàn)”仍有較大提升空間。
袁勁松坦言，由于充電樁建設(shè)運(yùn)營涉及發(fā)改、工信、自然資源、住建、電網(wǎng)等多個部門，建設(shè)、審批、報裝、安全監(jiān)管等方面尚未建立一套自上而下、全面標(biāo)準(zhǔn)的管理體制，各單位標(biāo)準(zhǔn)不一，統(tǒng)籌推進(jìn)上沒有形成合力，管理上存在“九龍治水”的問題。
“為了凝聚行業(yè)合力，湖南建設(shè)全省充電設(shè)施智能服務(wù)管理平臺，有效整合全省各大運(yùn)營商數(shù)據(jù)和資源，充分提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，實(shí)現(xiàn)全省充電‘一張網(wǎng)’?！痹瑒潘烧f，“下一步，我們將從加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)、加大政策扶持力度、完善投資補(bǔ)貼政策三個方面著手，進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力。”
