中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“充電10分鐘，續(xù)駛400公里”。這是寧德時(shí)代8月16日發(fā)布的神行超充電池所具備的充電速度。根據(jù)寧德時(shí)代的說(shuō)法，神行電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池。今年年底，神行電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度搭載新車上市，阿維塔將成為首批搭載神行電池的新能源汽車品牌。
在新能源汽車市場(chǎng)快速崛起的趨勢(shì)下，“充電越來(lái)越快”已經(jīng)成為解決消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮的途徑之一。作為動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭老大，寧德時(shí)代此次的舉措對(duì)企業(yè)自身乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)都將帶來(lái)重大影響。在神行電池發(fā)布會(huì)上，更是喊出了“全民步入超充新時(shí)代”的口號(hào)。
不過(guò)，拋開(kāi)新品發(fā)布的營(yíng)銷因素，細(xì)細(xì)探究，超充時(shí)代真的要來(lái)了嗎？不少推廣超充的業(yè)內(nèi)人士都在交流中表達(dá)了一個(gè)共識(shí)：2023年是超充真正快速發(fā)展的元年。不過(guò)，從以下三個(gè)方面，我們或許將對(duì)“超充時(shí)代何時(shí)會(huì)到來(lái)”有更加直觀的理解。
一是從充電速度來(lái)看，越來(lái)越快已成為大勢(shì)所趨。“快充”是指電池從0％充電到80％的時(shí)間小于30分鐘的充電技術(shù)，30分鐘充電即2C充電倍率；10分鐘即6C充電倍率。當(dāng)快充逐步成為動(dòng)力電池的標(biāo)配，充電速度已經(jīng)從3C時(shí)代邁入4C時(shí)代，如今已經(jīng)到了6C時(shí)代。包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、巨灣技研等主流動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)布的超級(jí)快充技術(shù)，基本上均為4C。在寧德時(shí)代之前，致力于超快充技術(shù)推廣的巨灣技研，在6月更是發(fā)布了8C超快充“鳳凰電池”——6分鐘充至80％。
二是從超充生態(tài)鏈建設(shè)來(lái)看，各方還正在努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。實(shí)現(xiàn)超充并規(guī)?；占?，需要包括充電樁企業(yè)、電池企業(yè)、車企甚至電網(wǎng)等方方面面的角色進(jìn)行支撐。有了此前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，超充產(chǎn)業(yè)鏈正在隨電池技術(shù)而興。比如巨灣技研正在開(kāi)拓新模式，以動(dòng)力電池企業(yè)為支點(diǎn)，上帶動(dòng)車企、下聯(lián)動(dòng)充電樁企業(yè)，提前布局超充產(chǎn)業(yè)鏈，為超充產(chǎn)業(yè)打基礎(chǔ)。
三是從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，超充已成為補(bǔ)能體系中的重要一環(huán)。如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，超充因?yàn)槟軌驗(yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)不一樣的充電體驗(yàn)而備受青睞。截至目前，廣州、重慶、深圳、海南等地都提出了建設(shè)“超充之城”、“超充之都”或“超充之島”的目標(biāo)。有了地方政府的大力支持，按照各地規(guī)劃的超充站數(shù)量，可以預(yù)見(jiàn)，超充補(bǔ)能體系的到來(lái)正在步入快車道。
年初，很多行業(yè)人士對(duì)超充發(fā)展的預(yù)判較為一致：隨著多方加碼布局超充領(lǐng)域，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈正在快速爆發(fā)。不過(guò)，在市場(chǎng)終端，搭載超充電池的車型具體上市時(shí)間還需等待。目前，搭載800V高壓快充的車型有小鵬G9、廣汽埃安AION V Plus、極狐阿爾法HI版、沙龍機(jī)甲龍、極星Polstar 5、保時(shí)捷Taycan、現(xiàn)代IQNIQ5、起亞EV6等。
此外，現(xiàn)階段很多問(wèn)題仍在制約超充時(shí)代的到來(lái)。一是成本。超充車型尚未形成市場(chǎng)規(guī)模，一把液冷超級(jí)充電槍的成本達(dá)七八萬(wàn)元，超前投資可能導(dǎo)致收益較低。直接建設(shè)超充站，終端需求不足；而終端需求不足，又導(dǎo)致超充站的成本無(wú)法降低。因此，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨著“雞生蛋蛋生雞”的困境。二是電網(wǎng)。超充體系的建設(shè)對(duì)電網(wǎng)提出了更高要求。比如480kW液冷充電，需要配套500kVA的變壓器，這是一棟居民樓的用電量；而一個(gè)超充站10臺(tái)超充樁，配電容量將與一個(gè)居民小區(qū)相當(dāng)。再加上在城市或高速服務(wù)區(qū)大批量配置超充設(shè)備還不太現(xiàn)實(shí)，所以要配套儲(chǔ)能充電，減少超充對(duì)電網(wǎng)的配電需求。三是標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，超充標(biāo)準(zhǔn)還相對(duì)滯后，整個(gè)行業(yè)都在等待國(guó)標(biāo)出臺(tái)，目前業(yè)內(nèi)已有兩套超充標(biāo)準(zhǔn)先行發(fā)布。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)超充將在技術(shù)升級(jí)、商業(yè)模式、標(biāo)準(zhǔn)完善等方面實(shí)現(xiàn)更快速發(fā)展，并且市場(chǎng)會(huì)選擇出其適合的場(chǎng)景。如果問(wèn)，超充是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)嗎？答案是肯定的。此次寧德時(shí)代神行超充電池的問(wèn)世，將助推超充時(shí)代提前到來(lái)。只是，超充時(shí)代的來(lái)臨或許并不如我們想象得那么快。
