中國儲能網(wǎng)訊：眾所周知，新能源的快速發(fā)展催生了儲能、充電產(chǎn)業(yè)的重大需求，也為其帶來了新的機遇。不過，儲能與充電產(chǎn)業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式、發(fā)展機制等諸多方面仍有待進(jìn)一步破題。
9月20日下午，在“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會”之“大力發(fā)展儲充產(chǎn)業(yè)，有效支撐能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，行業(yè)專家、企業(yè)高管相聚一堂，深入探討，達(dá)成共識，助力儲能與充電產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而推動能源轉(zhuǎn)型和“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。論壇由中國能源研究會能源政策研究室主任林衛(wèi)斌主持。
林衛(wèi)斌在主題演講中表示，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，要從能源源頭入手。大規(guī)模高比例開發(fā)利用非化石能源，是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的必由之路，而實現(xiàn)非化石能源的大規(guī)模高比例開發(fā)利用，則需要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，這要求從傳統(tǒng)“源網(wǎng)荷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸淳W(wǎng)荷儲”。
“到2030年，如果電動汽車保有量突破1億輛，可調(diào)用車載電池容量將超過50億千瓦時。把新能源汽車作為移動儲能，聚合的車載動力系統(tǒng)負(fù)荷參與到未來電力平衡調(diào)節(jié)過程中，可以有效節(jié)約電網(wǎng)側(cè)、電源側(cè)的大規(guī)模儲能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也是未來重要的發(fā)展方向?！绷中l(wèi)斌說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗提到， 2022年以來，針對充電基礎(chǔ)設(shè)施，我國密集出臺了一系列政策措施，形成了比較完整的政策框架體系。近中期的主要任務(wù)是：讓這些政策措施盡快落地。
仝宗旗分析了充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策趨勢：一是各省市地方將逐步完善細(xì)化政策，聚焦解決居民區(qū)、城市公共、高速公路等充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，完善政策體系，其中行業(yè)監(jiān)管和財政補貼是政策主要方向，針對上一階段的規(guī)劃進(jìn)一步地提出具體政策實施細(xì)則。二是獎補政策將更具有傾向性，向保障類充換電設(shè)施傾斜，同時開始朝著扶優(yōu)扶強方向演變。三是安全監(jiān)管將成為“十四五”期間政策關(guān)注的重點方向，安全監(jiān)管將延申至居民區(qū)充電樁。
萬幫數(shù)字能源股份有限公司集團副總裁李濤認(rèn)為，充電網(wǎng)發(fā)展的第一極是新能源車用新能源電?，F(xiàn)在面對一個新挑戰(zhàn)：如何讓新能源汽車在更多的場景里用到綠電？整個微電網(wǎng)的循環(huán)是非常好的突破方向。
李濤表示，大力發(fā)展新能源面臨著負(fù)荷側(cè)的柔性重塑，即“微電網(wǎng)的重塑”。未來，智慧能源管理平臺管控的5個核心場景是：低碳的家庭、低碳的場站、低碳的工廠、低碳的樓宇和低碳的運力。接下來的“源荷互動”是新技術(shù)的突破點和商業(yè)變革的轉(zhuǎn)變點。
深圳普瑞賽思檢測技術(shù)有限公司董事長、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會移動電源分會秘書長許輝勇指出，電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大勢所趨，但也面臨三大挑戰(zhàn)：安全已成為行業(yè)第一大訴求、壽命需要進(jìn)一步提升、成本優(yōu)化壓力大。
電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，因此，發(fā)展及建設(shè)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺越來越迫切。對于平臺的建設(shè)，許輝勇認(rèn)為，需要在能力規(guī)劃方面，建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游包括儲能電池、BMS、儲能變流器、儲能系統(tǒng)、運輸國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究、測試認(rèn)證能力；在技術(shù)規(guī)劃方面，聚焦電化學(xué)儲能全生命周期安全技術(shù)，構(gòu)筑儲能電池安全的三道防線。
易事特集團創(chuàng)始人、董事局主席何思模則提到，儲能是為新能源而生。如果沒有新能源，就不可能有儲能。儲能徹底把新能源列為優(yōu)質(zhì)電，而新能源則拉動了儲能數(shù)萬億產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在到了儲能發(fā)力的時候了，新能源加儲能是實現(xiàn)“雙碳”的有力支撐。
他介紹，當(dāng)下，國家和地方政府對儲能的鼓勵政策，對設(shè)備制造廠商也是利好。今年易事特的海外團隊在充電樁市場表現(xiàn)不錯，效益很好。不過，充電樁在每個國家的標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證都不一樣，且對方設(shè)置的門檻非常高，檢測費和認(rèn)證費高達(dá)上千萬，這對制造業(yè)企業(yè)來說是一大痛點。
在圓桌論壇環(huán)節(jié)，在仝宗旗主持下，李濤、智光研究院（廣州）有限公司副院長劉海燕、廣州巨灣技研有限公司極充生態(tài)中心副總經(jīng)理谷兆寧、吉度（蘇州）智慧能源有限公司常務(wù)副總裁任小明，能鏈執(zhí)行總裁、儲能事業(yè)群總裁王春翔圍繞儲能與充電結(jié)合的相關(guān)落地場景和痛點難點等話題進(jìn)行了討論。
仝宗旗：隨著新能源汽車的快速發(fā)展，儲充模式在發(fā)展過程中遇到的問題都有哪些？相關(guān)的解決方法是什么？
李濤：第一，在商業(yè)模式上，充電網(wǎng)面臨著盈利性的挑戰(zhàn)，儲能的加入讓整個基礎(chǔ)設(shè)施更為穩(wěn)健，但仍需要考慮如何更好地從整個收益率上、從市場化方面更好地推進(jìn)。
第二，光伏、儲能和充電設(shè)施的壽命周期分別是25年、10年、8年，因此在儲充模型里，需要考慮如何計算收益率、整體回報率。在設(shè)計整個儲充模式時，面臨著技術(shù)性的挑戰(zhàn)，以實現(xiàn)更長壽命的電池，更低維護(hù)成本的充電設(shè)施，且保持壽命一致。
第三，前期需要一些引導(dǎo)性政策，包括國家對初期建設(shè)的補貼、運營補貼以及市場良好的規(guī)范和整體性建設(shè)等。
劉海燕：儲能可以解決超充的需求、大規(guī)模充電站建設(shè)導(dǎo)致的配網(wǎng)設(shè)施建設(shè)資源不足的需求。今年雖然電芯產(chǎn)能在大面積建設(shè)，各個集團也在進(jìn)行儲能項目的招投標(biāo)，但實際上真正投運并網(wǎng)的儲能、儲充項目并不多，而且真正盈利的項目少之又少。
在各個用戶端去推廣時，大家都認(rèn)為技術(shù)非常先進(jìn)、產(chǎn)品解決方案非常完美，也解決了它的痛點和剛需，且適度超前建設(shè)，沒有迎來市場的春天的原因在于賬沒有算過來?，F(xiàn)在才剛剛開始，元年可能還沒有來到。需要國家政策、車輛增量、相應(yīng)補貼政策的出臺這三個方面，才有可能熬到春天，迎來發(fā)展契機。
谷兆寧：第一，超充站需要的功率很大，現(xiàn)有場站電網(wǎng)供電不足。實際上，引入儲能是為了解決供電不足，必須在有需求的時候用儲能功率補足電網(wǎng)功率的缺口。如果要最大化發(fā)揮儲能的經(jīng)濟性，必然要進(jìn)一步加大整個儲能的容量，也就意味著進(jìn)一步加大投資。
第二，儲能跟充電站的運營，需要強有力的大數(shù)據(jù)支撐。儲能的充放電跟充電樁充電功率密切相關(guān)，單純某一個運營商或某幾個站不足以支撐準(zhǔn)確地建立算法運營的預(yù)測。目前，需要來自各個領(lǐng)域和方面的相關(guān)參數(shù)或數(shù)據(jù)。
任小明：政策端在整體上沒有任何問題，但每個地區(qū)各有各的政策，每個市還有不同的分布式政策，要解讀好每個地方的政策，才能真正把項目落地。不同地方備案工作不一樣，這會影響整個投資的流程，降低建設(shè)速度。
另外，選擇一款儲充一體式的產(chǎn)品，是走充電樁的標(biāo)準(zhǔn)還是儲能的標(biāo)準(zhǔn)？如果增容擴大傳統(tǒng)場站，產(chǎn)品進(jìn)來可能走的是充電樁這一套標(biāo)準(zhǔn)，如果是放在廠區(qū)、工業(yè)園區(qū)里邊，它發(fā)揮的作用是儲能產(chǎn)品的削峰填谷，可能走的是儲能端的標(biāo)準(zhǔn)。
王春翔：我們的觀點是：新能源汽車是未來用戶側(cè)最重要的復(fù)合側(cè)場景。到2030年，中國新能源車發(fā)展到1.45億輛時，預(yù)計充電量達(dá)到3380億度，占今天中國發(fā)電總量的3.34%，已接近和超過第一產(chǎn)業(yè)用電總量。到2050年，中國新能源車的充電量會占到今天發(fā)電總量的15%。這是非常重要的負(fù)荷側(cè)。
因此，需要去考慮V2G等各種技術(shù)，還需要考慮充電場站的退出，通過調(diào)節(jié)網(wǎng)約車車主、充電車車主的消費習(xí)慣，去實現(xiàn)在用戶側(cè)自然的削峰填谷。目前，能鏈已經(jīng)用后臺的數(shù)字曲線去分析用戶，保證配儲的經(jīng)濟性。
仝宗旗：政策上，國家在鼓勵推進(jìn)光儲充一體化模式的發(fā)展。光儲充一體化模式適合什么樣的場景，應(yīng)該怎么去落地？
李濤：第一，城市充電網(wǎng)絡(luò)里，當(dāng)電力容量不足時，光儲充放是非常好的場景，有效解決了地和電不匹配的問題。第二，在高速路的國道和省道開新能源車，挑戰(zhàn)還是比較大。高速路網(wǎng)未來在服務(wù)區(qū)擴容要依靠光儲充方式。第三，有些地區(qū)會存在離島（跟主島不連）。離島的能源應(yīng)用基本上靠島內(nèi)自足，光儲充在離島上是比較好的應(yīng)用。在廣袤的西部地區(qū)特別是一些特殊的區(qū)域，也是很好的光儲充應(yīng)用場景。
劉海燕：有兩個場景需要補充：一是老場站、存量場站的升級換代，在原有車位、原有變壓器的基礎(chǔ)上，用儲能做虛擬擴容支撐場站的升級換代；二是在城市CBD人員密集區(qū)去建中小型的超充快充場站。這樣的儲能充電場站叫儲充一體化，不僅需要解決電量問題、增容問題，還需要更好地支撐充電樁超充需求，同時兼具增容和峰谷差的特色。此外，這種場站也是一個典型的小型微型電網(wǎng)，需要考慮如何用數(shù)字化技術(shù)去解決源網(wǎng)和優(yōu)化控制策略以及安全管理的問題。
谷兆寧：光儲充三者的融合，尤其在大功率充電發(fā)展趨勢下，會是一個非常好的典型的場景。我們也遇到了一些運營光儲充的痛點。每個場站單獨配一塊或一個儲能單元，從經(jīng)濟性角度并不是最佳的方案。如果把各個要素有機的整合在一起，比如附近的幾個充電站跟商業(yè)或工商業(yè)用電結(jié)合起來，儲能單元不但有更好的應(yīng)用場景，同時投資回報也更加平穩(wěn)一點。
因此，希望光儲充可以不止局限在單一的充電站這個小場景下，也可以跟更廣闊的智慧能源、與整個城市的微電網(wǎng)做探索和創(chuàng)新。
任小明：從投資角度面臨一個問題，由于全國各地遍布分布式光伏，有很多消納不掉的情況發(fā)生，這就會有儲能的介入。儲能介入后又面臨新的消納的問題。如果帶上汽車的充電樁，多了一個消納，又解決了棄光的問題，這是我們綜合考慮的一個因素。
王春翔：光儲充檢的核心在于數(shù)字控制技術(shù)，要把數(shù)字技術(shù)帶進(jìn)每一臺充電樁、每一臺儲能，實現(xiàn)聯(lián)動。現(xiàn)在國家政策和地方政府在積極跟進(jìn)，將來這個領(lǐng)域會非常好。未來，在中國西部區(qū)域可能會走向離網(wǎng)和微電網(wǎng)。我們現(xiàn)在在中東、阿布扎比、迪拜也在探索光儲充一體化，實現(xiàn)小配電網(wǎng)。此前，中東非洲的整個配電網(wǎng)都由歐美壟斷，未來，中國企業(yè)出海在那邊搭建基于光儲充的離網(wǎng)，這是我們最大的機會。
論壇最后，林衛(wèi)斌總結(jié)道，我國儲充產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)該要提高“三性”：安全性、經(jīng)濟性、適應(yīng)性。提高這“三性”要靠三個創(chuàng)新：技術(shù)創(chuàng)新，機制創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。
