中國儲能網(wǎng)訊：全球最大的電子制造與服務(wù)商富士康科技集團的儲能版圖再落一子，這一次富士康將目光聚焦到當(dāng)下最熱的固態(tài)電池賽道。
近日，鴻?？萍技瘓F官方宣布，子公司富士康集團與河南省政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在鄭州建設(shè)新事業(yè)部，加快推進電動汽車整車、儲能電池、數(shù)位健康和機器人產(chǎn)業(yè)落地，并在河南打造全球高端制造產(chǎn)業(yè)鏈和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
富士康集團2010年入駐河南鄭州，2023年3月，富士康科技集團董事長劉揚偉曾承諾要在河南再造新富士康，次月，富士康新事業(yè)總部在鄭州揭牌。
此次與河南省政府的合作，富士康將聚焦集團3+3戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化落地，以電動車、數(shù)位健康、機器人三大新興產(chǎn)業(yè)，及AI、半導(dǎo)體、新世代移動通信三項新技術(shù)領(lǐng)域為發(fā)展重點，在鄭州航空港布局發(fā)展固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，重點打造固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)及全固態(tài)電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造。
近期，富士康將在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)重點布局電動汽車試制中心、固態(tài)電池等項目。
這是今年以來富士康在儲能領(lǐng)域的第二次大動作。
今年3月，富士康科技集團宣布與旭智資本簽署協(xié)議，合資成立綠能資產(chǎn)管理公司并擬發(fā)起設(shè)立綠能開發(fā)基金，共同拓展中國大陸綠能業(yè)務(wù)。
富士康將運用旭智資本在全球能源開發(fā)領(lǐng)域多年的投資及運營經(jīng)驗，雙方合資設(shè)立資本總額人民幣20億元的綠能資產(chǎn)投資公司，聚焦綠色發(fā)電項目，最終目標每年取得20億kWh綠電權(quán)益。
雙方規(guī)劃發(fā)起設(shè)立目標規(guī)模人民幣70億元的綠能開發(fā)基金，攜手布局太陽能、風(fēng)能及配套儲能等綠電產(chǎn)業(yè)，預(yù)估可取的60億kWh綠電權(quán)益，通過此兩項合作案，加速向凈零以及環(huán)境永續(xù)發(fā)展的目標邁進。
富士康的發(fā)展歷程中，熱衷于追求熱門的賽道是其一大特點，通過成立新公司、入股頭部企業(yè)、設(shè)立基金等方式，富士康在新能源領(lǐng)域尤其是儲能的版圖正在逐步擴大。
富士康跨界新能源始于2011年，主要聚焦光伏產(chǎn)業(yè)。此后，富士康分別于2011年和2015年先后成立了2家新能源公司，并與南方電網(wǎng)等公司和佛山市等地方政府展開合作，共同建設(shè)光伏項目。
2022年6月，富士康進軍儲能，其首家電池工廠在臺灣高雄動工，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，規(guī)劃產(chǎn)能為1.27GWh，電池將用于電動巴士、電動乘用車和儲能系統(tǒng)。
2023年，富士康入股了上海采日能源，持股比例2.39%，正式發(fā)力大陸的儲能產(chǎn)業(yè)鏈。采日能源成立于2017年，2023年，其全國儲能系統(tǒng)出貨量排名前十。
作為業(yè)界矚目的顛覆性電池產(chǎn)品，全固態(tài)電池概念今年以來在全球范圍持續(xù)火熱，這一領(lǐng)域的技術(shù)競爭也愈發(fā)激烈。
包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽等各大電池企業(yè)、汽車企業(yè)先后給出了量產(chǎn)時間節(jié)點，資料顯示，今年前7月，國內(nèi)固態(tài)電池新增產(chǎn)能（含規(guī)劃、落地）超140GWh、涉及金額超640億元。
其實，在這一火熱的賽道，富士康早在2017年就做了布局，鴻海集團旗下的富泰華工在當(dāng)年以10億元入股寧德時代，重點推動固態(tài)電池領(lǐng)域的研究。
2023年10月，富士康旗下子公司SolidEdge Solution與法國博洛雷集團（Bolloré）子公司Blue Solution簽署備忘錄，雙方將合作生產(chǎn)用于兩輪車的固態(tài)電池，未來還將開發(fā)應(yīng)用于其他電動車的固態(tài)電池。
Blue Solution是在法國和加拿大市場唯一一家生產(chǎn)固態(tài)電池的公司。
雙方合作瞄準的是首要目標市場是印尼，據(jù)悉，2030年前印尼兩輪電動車預(yù)計將達到1300萬輛。
雖然在高能量密度、高安全性和高循環(huán)壽命方面，固態(tài)電池被視為鋰電最好的發(fā)展路徑，但在今年前7個月，超142GWh新增產(chǎn)能中，其中僅約1GWh為新增落地產(chǎn)能，可見研發(fā)和量產(chǎn)之難。
主要問題在與固態(tài)電池電池目前存在技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)化前期等問題。
技術(shù)層面，固態(tài)電池目前仍面臨負極、電解液材料技術(shù)突破，三種技術(shù)路線硫化物體系、?聚合物路線和氧化物為主都存在基礎(chǔ)缺點亟待解決，?例如，?硫化物電解質(zhì)空氣穩(wěn)定性差，?聚合物電解質(zhì)在室溫下的離子電導(dǎo)率較低，?而氧化物電解質(zhì)則需要高溫?zé)Y(jié)以保證與陰極材料的良好接觸，?同時還存在鋰枝晶生長問題。
成本問題，固態(tài)電解質(zhì)目前用到的部分稀有金屬原材料價格較高，資料顯示，固態(tài)電池目前的成本相較于液態(tài)電池高出近四倍。
另外，固態(tài)電池還處于產(chǎn)業(yè)化前期，不同的企業(yè)側(cè)重?不同的技術(shù)路線，對于材料性能的改善、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制，則需要產(chǎn)學(xué)研各方及上下游企業(yè)通力合作。
隨著越來越多的企業(yè)入局，固態(tài)電池這條賽道的競爭將更加激烈，曾在造車行業(yè)屢戰(zhàn)屢敗的富士康能否在固態(tài)電池賽道占領(lǐng)一席之地仍有待觀察。
