中國儲能網(wǎng)訊：為謀劃國內新能源汽車市場，廣汽集團(601238,股吧)與比亞迪(002594.SZ)的手牽在了一起。
日前，廣汽與比亞迪合資成立了廣汽比亞迪新能源客車有限公司(以下簡稱“廣汽比亞迪”)。根據(jù)合資協(xié)議，雙方將聯(lián)手研發(fā)以純電驅動公交車為主的新能源客車，預計到2015年9月建成投產。
實際上，此次與比亞迪的合資是廣汽繼與吉奧合作以來，再度嘗試混合制經(jīng)濟合作模式。業(yè)內人士普遍認為，混合制經(jīng)濟融合了國企的規(guī)模效應和民企的靈活性，雙方此次合資也是優(yōu)勢互補。不過，能否依托廣汽比亞迪在國內新能源汽車市場搶占更多的先機，則依舊要看雙方后續(xù)合作的深入程度。
“國、民”攜手
在廣汽比亞迪這一新合資公司中，廣汽與比亞迪的持股比例分別為49%%和51%，首期雙方按股比以現(xiàn)金出資的方式用于項目啟動，雙方出資總額為1.2億元;第二期比亞迪仍以現(xiàn)金出資，廣汽則以其所持旗下客車公司股權加現(xiàn)金的方式注資。
“這是廣汽在對外合資合作項目中，首次不是控股方，也是廣汽在混合所有制改革方面的再度嘗試。比亞迪作為民企，機制靈活，且其在新能源汽車領域有技術優(yōu)勢?！睆V汽集團副總經(jīng)理、廣汽比亞迪董事長蔣平在接受《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者采訪時表示。
據(jù)其介紹，廣汽比亞迪新合資公司滾動投資總額約30億元，預計在2015年9月建成。根據(jù)協(xié)議，雙方將大力發(fā)展新能源客車及相關技術，開發(fā)及生產純 電動或純電驅動客車、LNG客車、插電式混合動力客車、商務中巴及相關零部件產品等，并將重點打造新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心。目前，合資公司未 來的商品品牌尚未確定。
除此之外，依托廣汽比亞迪合資項目，廣汽也理順了內部資產。據(jù)蔣平介紹，在廣汽比亞迪后續(xù)規(guī)劃中，廣汽將以所持廣汽客車股權及現(xiàn)金方式注資，比亞迪 公司以現(xiàn)金出資，最終廣汽旗下廣汽客車將逐步納入廣汽比亞迪公司。據(jù)廣汽此前發(fā)布的產銷快報數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月廣汽客車銷量為586輛，同比下滑 17.6%。
同時，對于廣汽在除客車之外的新能源汽車領域，廣汽比亞迪合資項目對其也大有裨益。比亞迪高級副總裁、廣汽比亞迪董事長吳經(jīng)勝在接受記者采訪時也公開承諾：“對于廣汽，比亞迪不會有任何的新能源方面的技術保留。”
“此次與比亞迪在新能源客車領域的全面合作，將更有效地集合雙方優(yōu)勢資源，促進新能源產品的開發(fā)及車型平臺的拓展，也進一步降低產品成本，實現(xiàn)資源共享。”廣汽集團董事長如是闡述此次合資的意義。
順勢而為
實際上，廣汽與比亞迪選擇在此時組建合資公司，開拓國內新能源汽車市場，主要也是看中了當下國內新能源的“大勢”。
從9月1日開始，新能源車享受免征車輛購置稅的政策正式實施，而今年以來，國家在新能源汽車行業(yè)的相關政策不斷出臺。分析人士認為，國內新能源汽車市場有望迎來新一輪增長期。
此次廣汽和比亞迪的合資，也正式在此大環(huán)境下進行。廣州市計劃在2015年底推廣1萬輛新能源汽車，其中將重點推廣使用2000輛新能源公交車。而 從短期來看，比亞迪依托合資項目進入廣州，將獲得更多的公交新能源汽車訂單。據(jù)廣州市副市長周亞偉介紹，今年底前廣州將采購300輛新能源公交。而此情況 下，廣汽與比亞迪雙方期望通過攜手合作，共同滿足這一新能源客車市場的需求。
而按照廣汽此前規(guī)劃，至2015年，其新能源汽車發(fā)展目標是實現(xiàn)微混、中、重混合動力和純電動汽車年產銷約20萬輛，力爭實現(xiàn)燃料電池車的試運行。開發(fā)A00和A0級純電動汽車專用平臺和車型、并開始量產。而此次與比亞迪的合資，或將有助于廣汽完成接下來的發(fā)展目標。
前路懸疑
當然，希望借此輪新能源汽車政策“東風”的，并不止廣汽與比亞迪兩家。隨著新能源汽車新政的正式實施，各大汽車廠商的新能源汽車紛紛上市。
根據(jù)比亞迪方面的表態(tài)，在未來3年內，比亞迪將推出5款新能源車型，其中包括轎車和SUV等多種車型;東風日產旗下的電動車啟辰晨風也在此間上市;9月份，寶馬i3和i8兩款新能源車型將在中國上市，5系的插電式混合動力版本今年也會上市;江淮汽車(600418,股吧)(13.15, 0.14, 1.08%)第五代純電動汽車有望年底推出……
不過，有分析人士認為，雖然政策不斷出臺，但目前國內新能源汽車的快速普及仍受制于諸多因素?；A設施建設不完善這個“老大難”的問題依舊沒有有效解決。據(jù)蔣平介紹，未來廣汽與比亞迪將在廣州城區(qū)采用老小區(qū)改造與新建充電站并行的規(guī)劃，逐步完善基礎設施配套。
除此之外，雖然國家政策從各個層面力圖破除新能源汽車普及推廣的地方保護，但各個區(qū)域政策的層面依舊或多或少有地方保護的行為。吳經(jīng)勝表示，這也是 比亞迪在包括廣州在內的區(qū)域市場采用“投資換市場”模式的原因，“比亞迪目前的區(qū)域推廣，依舊只能按照各個區(qū)域的具體政策來進行，投資換市場也是無奈之 舉”。
當然，具體到廣汽比亞迪接下來的新能源客車市場，也依然面臨較多的推廣難題。據(jù)比亞迪方面介紹，此前比亞迪在K9電動大巴的示范運行過程中，也遭遇 到不少阻力。此前，大部分試點城市針對燃油大巴車會有9萬元/年的燃油補貼，而按普通公交大巴車8年的運行壽命來看，一輛燃油大巴共計可獲得近72萬元的 補貼。而換成純電動大巴則沒有這一部分燃油補貼，這也導致各個區(qū)域公交集團對于更換電動大巴不太積極。
據(jù)中汽協(xié)近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍。國內新能源汽車市場逐步放量的跡象開始顯現(xiàn)。
從眼下的情況來看，廣汽比亞迪的合資無疑順應了國內新能源汽車發(fā)展的“大勢”，“國、民合作”的模式，對于國內新能源汽車發(fā)展模式無疑也起到了一定的示范作用。不過，后續(xù)廣汽比亞迪能否在短期內實現(xiàn)其新能源客車領域的推廣目標，依舊考驗雙方的智慧。
