中國儲能網(wǎng)訊：在過去的三年里，稍加留意你會發(fā)現(xiàn)，與“金融危機(jī)”、“高房價(jià)”等熱詞頻繁的出現(xiàn)，在我們的視野中的還有“新能源”、“電動汽車”。以內(nèi)燃機(jī)為主要動力的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域正在試圖進(jìn)行著一場大變革。
在新能源汽車的發(fā)展路線上，我國繞開了以日本車企為代表主張的油電混動動力汽車方向，直接選擇了電動汽車發(fā)展為主要方向。并在財(cái)政上大力扶植相關(guān)企業(yè)，提供數(shù)萬元購車補(bǔ)貼。
然而，三年過去了，我們當(dāng)初確立的以電動汽車發(fā)展為主要方向的新能源路線似乎走入了一個(gè)死胡同。
購買電動車可獲數(shù)萬補(bǔ)貼但銷量依然慘淡
1.新能源規(guī)劃目標(biāo)很宏偉，計(jì)劃2012年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛新能源車
2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。
按照這一要求到2011年，這個(gè)數(shù)字將比全球最大的新能源汽車市場美國2008年的銷量多出近20萬輛。這樣的消息，乍聽起來的確令人鼓舞，但夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)是否真如想象中那樣觸手可及？這一波從政府、科研院校到汽車企業(yè)所集體迸發(fā)出的新能源熱情，是一場充盈著理想泡沫的綠色大躍進(jìn)，還是一次真正腳踏實(shí)地的產(chǎn)業(yè)革命？
2.現(xiàn)實(shí)很慘淡，截至2011年7月，私人購買僅1000余輛
然而，時(shí)隔三年的今天，通過一些數(shù)據(jù)我們隱約可以得出答案。
據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，在高額的政府補(bǔ)貼下（純電動車每輛最高補(bǔ)6萬元，而深圳更是以地方之力追加到最高12萬補(bǔ)貼），截至2011年7月，25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車總保有量僅1萬余輛，私人購買的僅1000余輛，且絕大部分由企業(yè)內(nèi)部消化。
3.巨額補(bǔ)貼下，2011年全年國內(nèi)純電動汽車僅銷售5579輛
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2011年國內(nèi)純電動汽車的銷量僅有5579輛，今年上半年也只有3444輛；插電式混合動力汽車在國內(nèi)的銷售則更少——今年上半年僅為81輛。
如此的銷量現(xiàn)實(shí)與2010年是提出的“預(yù)計(jì)到2015年，中國新能源汽車保有量將發(fā)展到100萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車市場規(guī)模將達(dá)到千萬輛級。”的宏遠(yuǎn)規(guī)劃大相徑庭，簡直像是癡人說夢。
電動車行業(yè)門檻低，但做好很難！三大瓶頸至今未突破
1.“同一起跑線”忽悠了20年“
早在上個(gè)世紀(jì)80年代，科技部門就曾確定在汽車新能源技術(shù)中把電動車作為主攻方向。理由是：傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年；而電動車全世界都還沒有大突破，中國現(xiàn)在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。
然而時(shí)至今日，據(jù)《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》指出，中國以純電動、混合動力商用車為代表的新能源汽車在產(chǎn)銷規(guī)模、自主品牌占據(jù)市場主流地位等方面與美國、日本相比已經(jīng)落后，且電動汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展滯后。
2.電動車三大瓶頸至今難以突破
電動車是一個(gè)進(jìn)入門檻很低的產(chǎn)業(yè)，一塊電池加四個(gè)輪子就可以組裝成一個(gè)簡易的電動車。專家們公認(rèn)，電動車要成功進(jìn)入市場，必須解決好三個(gè)問題：續(xù)航里程長、電池體積重量小且安全、價(jià)格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。而時(shí)至今日，除價(jià)格可以通過政府補(bǔ)貼解決外，其他問題卻仍難以解決。
3.電池的儲能極限是個(gè)死結(jié)
100多年來，電動車潮起潮落，而困擾著人們的問題，始終只有一個(gè)——電池的儲能水平的提高。電池是要在單位體積的化學(xué)物質(zhì)里儲存一定的能量，人類在這個(gè)領(lǐng)域里的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。大家可以回想一下：10年前，你的手機(jī)電池待機(jī)多久？2至3天，筆記本電池呢？2小時(shí)。如今，是不是還差不多？可見，電池的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上芯片的發(fā)展速度。
能量儲存，傳統(tǒng)汽車與電動車之比是100:1，什么概念呢？打個(gè)比方，汽車一箱油50升，百公里油耗如果是5升的話，可以跑1000公里，但是，一個(gè)純電動車要想跑500公里起碼要裝一噸的電池。因此，有專家說，只有當(dāng)這個(gè)比例提高到10:1的時(shí)候，這樣的水平才有實(shí)用性。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車到電動車之間需要一個(gè)過度技術(shù)
1.不招中國政府待見的“混合動力”
中國之所以繞過混合動力，一種觀點(diǎn)認(rèn)為：中國發(fā)展新能源汽車則關(guān)系到國家石油安全。隨著汽車的增加，中國面臨嚴(yán)重的石油短缺壓力。目前中國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%，而且這一比例還在不斷提高中。發(fā)展不燒油的電動汽車在中國更為緊迫。
業(yè)內(nèi)更多的觀點(diǎn)則認(rèn)為，混合動力關(guān)鍵技術(shù)掌握在日本、德國的汽車企業(yè)中，中國若發(fā)展混合動力汽車則不可能繞過日德汽車企業(yè)的技術(shù)壁壘，將從一開始中國就注定“落后”，此外，如果對混合動力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，那就等于在把中國納稅人的錢送給日本車企。
2.遲到的禮物日企終于對華開放混合動力技術(shù)
繼4月底，本田汽車決定向中國的汽車廠商轉(zhuǎn)讓混合動力車技術(shù)(HV)之后，日本經(jīng)濟(jì)新聞5月9日報(bào)道稱，豐田汽車計(jì)劃在2015年前后，在中國和美國生產(chǎn)混合動力汽車(HV)，將在美國開始生產(chǎn)其HV主力車型普銳斯，并計(jì)劃中國生產(chǎn)HV電池和新款HV汽車，預(yù)計(jì)今后在中美兩國生產(chǎn)的HV汽車年產(chǎn)量約10萬輛，總投入達(dá)數(shù)百億美金。
HV是日系汽車廠商最引以為豪的技術(shù),領(lǐng)先全球。為培育中國的汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府曾非常迫切地希望日本轉(zhuǎn)讓HV技術(shù)，但日系車商一直態(tài)度消極。去年10月22日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國就在豐田中國研發(fā)中心開工時(shí)，公開炮轟豐田稱:“一汽豐田和廣汽豐田(微博)在新能源汽車發(fā)展中有些落后，這與豐田公司的相對保守有關(guān)，關(guān)鍵時(shí)候沒拉兄弟一把。”這句話暗批的正是豐田汽車不肯向中國合資車商轉(zhuǎn)讓HV技術(shù)，豐田從2005年起就開始在中國生產(chǎn)HV汽車，但為保護(hù)其關(guān)鍵技術(shù)，基干部品全部從日本進(jìn)口，中國的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)一直以來只承擔(dān)組裝業(yè)務(wù)。
不過，據(jù)相關(guān)人士透露，就在陳建國副司長對豐田開炮的時(shí)候，豐田汽車的內(nèi)部已經(jīng)做出了決定：對華轉(zhuǎn)讓HV技術(shù)或開始真正意義上的HV生產(chǎn)。目前，不光豐田，連本田也決定對華轉(zhuǎn)讓HV技術(shù)，本田不僅把HV技術(shù)轉(zhuǎn)讓給合資伙伴東風(fēng)汽車，還將提供給其他中國汽車制造商。
3.政策補(bǔ)貼開始松動，廣州率先萬元補(bǔ)貼混合動力汽車
7月31日，廣州公布了汽車限牌政策細(xì)則，其中對進(jìn)入國家目錄的新能源汽車和節(jié)油率超過20%的混合動力汽車，除了安排占比10%的搖號數(shù)量外，還將對每輛車補(bǔ)貼1萬元。
廣州限牌政策，對推廣新能源汽車和普通混合動力汽車發(fā)出一個(gè)積極信號。汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，受此政策的推動，混合動力汽車將在廣州率先駛?cè)胧袌龌目燔嚨?，推動純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的起步。
