中國儲能網(wǎng)訊：繼上汽進(jìn)入租賃市場后，9月3日，江淮和悅iEV(第四代)純電動汽車在合肥港舉行了出口美國首批100輛的發(fā)運儀式。一天以后，眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河也告訴記者，眾泰的純電動汽車眾泰云100也正計劃進(jìn)入租賃市場。
國家對電動汽車的態(tài)度也明確，相關(guān)的補貼措施和新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在進(jìn)行中，但明華有道咨詢公司最近發(fā)布的一份2014中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書表明：續(xù)航里程有限、價格太高、電池壽命不夠長等因素仍然是影響消費者購買純電動汽車的主要阻力。
租賃+海外的模式，正在被越來越多的廠商采用。
為何要貼錢搞租賃
劉遠(yuǎn)（化名）是上海某外企的員工，去年年底開始，他幾乎每天都去位于上海徐匯區(qū)一嗨租車萬體館的門店租車。
“去年購買的50輛榮威E50出租率高達(dá)70%到90%。”一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍告訴記者，純電動汽車在租賃市場的情況遠(yuǎn)好于預(yù)期，所以最近一嗨又向上汽簽定了一個上千輛新能源汽車的購買大單。
劉遠(yuǎn)并非自己沒有車，他家車庫中停著一輛畢加索，而他寧愿租一輛榮威E50純電動車開著去上班。記者查詢一嗨網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，租賃一輛榮威E50的日租金為129元，而劉遠(yuǎn)告訴記者，一嗨還經(jīng)常推出活動價，價格基本不超過100元。
“為了推動新能源車進(jìn)入租賃市場，上汽跟一嗨之間是有戰(zhàn)略協(xié)議的?！鄙畚⊥嘎?。記者了解到，上汽不僅共同參與租賃市場價格的制定，還將推動在一嗨全國90多個城市中選擇網(wǎng)點建充電站資源。
上汽的目的是讓更多的消費者通過租賃市場體驗新能源汽車。通過消費者實際的駕乘體驗，打消購買電動汽車的顧慮。這對電動汽車市場的打開是非常有利的。
劉遠(yuǎn)向記者算了一筆賬，他上班單程40公里，如果開他自己的車，以百公里10升油計算，一天來回80公里，僅油費就要花費近60元左右，加上分?jǐn)偟矫吭碌谋ｐB(yǎng)費，日均10元左右。不算折舊和保險，劉遠(yuǎn)使用自己的車，每日僅油費和保養(yǎng)費就達(dá)70元。還有小區(qū)每晚的停車費，在劉遠(yuǎn)的那個小區(qū)，僅一個停車位價格就高達(dá)50萬元。租車不需要停車位，50萬元存放銀行按5%左右的利息計算，日收益近70元。而租賃一輛榮威E5O純電動車，一天的租金為80元，純電動車用油是免費的，也就是說，劉遠(yuǎn)把車存銀行所得利息，就能支付每天的租車費。
加上劉遠(yuǎn)的畢加索沒有上海牌照，如果開自己的車上下班，他必須早出晚歸，避免限行高峰，而配備上海牌照的榮威E50暢通無阻。
“消費者在一嗨租賃電動車可以免費充電，而劉遠(yuǎn)的家正好在我么網(wǎng)點附近，每天早上步行來取車，下班后拿到門店充電，第二天再取，非常方便?！鄙畚「嬖V記者。實際上，與劉遠(yuǎn)一樣上下班租賃榮威E50的不在少數(shù)。
“主要有三類消費者在租賃汽車：本地代步，商務(wù)出差和自駕旅游。其中本地代步的消費者70%以上每天的行駛里程僅50公里上下，而這部分需求新能源汽車完全能滿足。從這點上看，新能源汽車的租賃市場空間很大。”蘇金河也向記者表示。
出口不比內(nèi)銷好做
與進(jìn)入租賃市場異曲同工的推廣方式是進(jìn)入海外市場。早在2012年底，江淮就與 GTA展開合作，開始啟動江淮電動車入美事宜。最終，經(jīng)過1年多的電動車法規(guī)識別，商務(wù)談判、技術(shù)對接及產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)，最終雙方于今年8月正式簽署2000臺和悅iEV純電動轎車出口美國的框架協(xié)議。而之前，比亞迪的電動車也進(jìn)入美國市場。
“美國是相對更成熟的電動車消費市場，如果我們在美國市場能得到認(rèn)可，對國內(nèi)市場的發(fā)展也是相當(dāng)有利的?！苯雌?600418,股吧)國際公司總經(jīng)理佘才榮分析。
雖然國家已經(jīng)明確純電動汽車的補貼方案，并正在消除地方保護(hù)，為純電動汽車的異地發(fā)展掃除障礙，但是我國純電動汽車市場仍在低谷徘徊。
明華有道藍(lán)皮書顯示：2014年上半年，國內(nèi)純電動乘用車(含進(jìn)口)上牌量總共2378輛,并且,消費對象仍以單位客戶消費為主,個人用戶購買比例僅為三分之一。
即便國家提供了補貼，對于購買新能源汽車的個人用戶而言，一般也會選擇沒有里程焦慮的插電式強混汽車。如比亞迪秦、榮威550PIUG IN 等插電式強混，因為這些車同時能使用汽油，一部分消費者甚至為補貼而購買這些插電式強混汽車，然而拿它作為普通的燃油車來開。
相反，海外市場對電動車則要好得多。美國是全球第二大汽車市場，也是世界上最大的電動汽車市場，
2012年美國電動車市場規(guī)模達(dá)5.3萬輛，2013年銷量已達(dá)9萬輛以上，增長率超過80%。雖然美國也是全球主要電動汽車廠商競爭的主戰(zhàn)場，但相對于傳統(tǒng)汽車，電動車的競爭仍要緩和得多。
而借助電動車為契機進(jìn)入美國市場，中國自主品牌也許還能獲得意外的收獲，也就是在美國市場建立品牌和口碑，并進(jìn)一步帶動傳統(tǒng)汽車入美。
不過，中國電動車要實現(xiàn)突破，蘇金河認(rèn)為最終還是要靠產(chǎn)品說話。否則，現(xiàn)在國家大規(guī)模推廣電動車，建立充電樁，到頭來很可能就是“為人作嫁衣”。就像傳統(tǒng)汽車市場一樣，外資企業(yè)一進(jìn)來，自主品牌紛紛沒有了抵抗力。如果自主品牌企業(yè)不推出更多更適合市場的產(chǎn)品，電動車市場同樣可能出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車被外資搶占市場的一幕。
除了技術(shù)上的攻破，純電動車成本也是制約消費者購買的重要因素。明華有道的報告同時指出：市場價格普遍較貴，車型價格主要集中在15萬-30萬元之間，這也是導(dǎo)致私人消費者不愿意購買的原因。
“我們希望打造人人都能買得起的國民智能純電動汽車，而不是少數(shù)人才能享受的奢侈品?！碧K金河透露，我們的電動汽車產(chǎn)品將主打長續(xù)航里程、高性價比路線。而在云100之后，眾泰還計劃推出云130、云160、云190等；同時還會橫向拓展出級別更高的電動車型，如云200、云300等。云100及其后續(xù)車型的規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)10萬輛。而這些產(chǎn)品的價格都將是親民的。
而江淮也已經(jīng)啟動了親民電動車戰(zhàn)略，記者了解到，江淮將于9月9日在上海推出江淮iEV4，而這款車的價格非常親民，僅為7.48萬。
