中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站11月6日發(fā)表杰基·黃（音）的文章，題為《要阻擋中國電池巨頭也許為時(shí)已晚》。文章摘編如下：
中國電動(dòng)汽車電池企業(yè)在其龐大的國內(nèi)市場崛起后，正在成為主要的出口企業(yè)。事實(shí)可能會(huì)證明，西方保護(hù)本土市場的努力太少、也太遲了。中國企業(yè)正考慮在歐洲和美國的自由貿(mào)易伙伴國新建大型工廠，以規(guī)避當(dāng)前和未來的進(jìn)口限制。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前九個(gè)月，包括插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量同比激增37%；出口也大幅增長，現(xiàn)在中國是世界上最大的電動(dòng)汽車出口國，而這反過來又推動(dòng)了中國電動(dòng)汽車電池行業(yè)。寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)是全球最大的兩家電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商。
在中國以外市場，韓國前三大電池企業(yè)仍占據(jù)了近一半的市場。但如果寧德時(shí)代像今年一樣保持增長，這種局面可能會(huì)迅速改變。
根據(jù)韓國SNE研究中心的數(shù)據(jù)，2023年前八個(gè)月，韓國最大的電池制造商LG新能源公司(在中國以外市場的)銷售額較2022年同期增長了近60%。但寧德時(shí)代的海外銷售額增長了一倍多，其在中國以外的市場份額現(xiàn)在與LG新能源公司并駕齊驅(qū)，都在28%左右。韓國第二大電池制造商SK On的銷售額僅增長了16%。根據(jù)匯豐數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代在歐洲的市場份額從2020年的10%升至今年的24%。
高盛表示，中國電池企業(yè)在海外的利潤率要高得多。比如國軒高科有限公司，預(yù)計(jì)到2025年，將有約70%的收入來自出口或海外生產(chǎn)。
地緣政治對當(dāng)前形勢而言是一大風(fēng)險(xiǎn)。美國《通脹削減法案》規(guī)定，獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車必須使用一定比例來自美國或其自由貿(mào)易伙伴的電池。歐盟已對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。
但中國電池行業(yè)已在尋求規(guī)避這些限制。高盛稱，中國企業(yè)已宣布其在電池和材料領(lǐng)域的海外投資超過2000億元人民幣，其中80%以上在歐洲。
匈牙利是一個(gè)特別受歡迎的目的地。寧德時(shí)代計(jì)劃在匈牙利投資77億美元，建造可能是歐洲大陸最大的電池廠。與歐盟和美國都簽有自由貿(mào)易協(xié)定的摩洛哥是另一個(gè)可能的受益者。國軒高科有限公司已與摩洛哥政府簽署協(xié)議，考慮在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一家電池廠，最終計(jì)劃投資64億美元。中國華友鈷業(yè)公司與韓國LG化學(xué)公司也將在那里建設(shè)鋰精煉廠，并生產(chǎn)正極材料。
中國電池企業(yè)參與海外競爭的征程不會(huì)一帆風(fēng)順，但中國電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)已準(zhǔn)備好繞過這些障礙。對美國、尤其對歐洲來說，這有利有弊。從長遠(yuǎn)來看，中國的電池技術(shù)可能會(huì)滲透到歐洲供應(yīng)商那里，幫助建立一個(gè)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。但從短期來看，這可能意味著美國或歐洲未來的“寧德時(shí)代”將難有很強(qiáng)的吸引力。（編譯/劉白云）
