中國儲能網(wǎng)訊：碳足跡，正在成為“外貿(mào)新三樣”（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池）出海的新要求。
“從歐盟電池新規(guī)發(fā)布的第一天起，一部分電池企業(yè)就已經(jīng)開始研究和布局了?！边h(yuǎn)景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林談到。
施耐德電氣新能源行業(yè)市場經(jīng)理姚遠(yuǎn)也感同身受，“我們在與客戶交流的過程中，明顯感覺到出海企業(yè)對于新電池法的焦慮。電池系統(tǒng)是儲能系統(tǒng)中的重要組成部分。從儲能行業(yè)的角度來看，所有出海的企業(yè)也都將會面臨海外碳壁壘的約束。”
“我覺得對于中國‘新三樣’的這些企業(yè)以及CBAM相關(guān)的這些企業(yè)，其實(shí)最重要的是要現(xiàn)在先動起來，先理解這個法規(guī)里邊的要求到底是指什么，按照這個法規(guī)的要求對自己先進(jìn)行一輪摸底，理解這些要求對于企業(yè)自身的管理挑戰(zhàn)在哪里，這是現(xiàn)在就需要開始去做的。”邱林解釋。
2019年，馮德萊恩出任歐委會主席，其在歐洲議會發(fā)表的首次演講中將其政治主張歸納為“綠色與數(shù)字化的歐洲經(jīng)濟(jì)雙轉(zhuǎn)型”。在2019年到2023年之間，基于綠色及數(shù)字轉(zhuǎn)型的主張，歐盟委員會和理事會密集出臺了一系列相關(guān)政策。
就當(dāng)下而言，最備受關(guān)注的兩則法規(guī)便是《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（下稱“新電池法”）和碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（下稱CBAM）。
姚遠(yuǎn)解釋，新電池法與CBAM同屬歐盟綠色新政框架下的重要政策，但內(nèi)容和影響各有不同。CBAM的本質(zhì)是將歐盟的碳價強(qiáng)加于進(jìn)口產(chǎn)品，拉平進(jìn)口產(chǎn)品與歐盟本土產(chǎn)品的碳排放成本。
以CBAM目前該機(jī)制的覆蓋范圍看，對象是高耗能、高排放的初級產(chǎn)品，包括鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力和氫氣等。而新電池法對電池的可持續(xù)性、安全性以及一致性等方面提出了更高要求，突出生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)的“綠色”義務(wù)。
從時間表來看，新電池法在今年8月17日正式生效，于2025年2月18日起動力電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，并在2028年達(dá)到相關(guān)碳足跡的限值要求。CBAM在2023年10月1日開始試運(yùn)行，過渡期至2025年12月31日，2026年1月1日正式起征。
歐盟駐華標(biāo)準(zhǔn)化專家項(xiàng)目總監(jiān)徐斌在2023鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)大會（下稱“大會”）上提出，從整體產(chǎn)業(yè)環(huán)境和企業(yè)自身狀態(tài)來看，中國企業(yè)在未來五年到十年仍然難以達(dá)到歐盟碳排放要求。為了進(jìn)入歐洲市場，如果進(jìn)行一系列低碳改造，首先面臨成本增加。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然新電池法規(guī)定從2025年才開始要求報數(shù)，但是這個要求已經(jīng)在不斷傳導(dǎo)。很多OEM（代加工）的廠商已經(jīng)在要求電池的供應(yīng)商去上報動力電池碳足跡的數(shù)據(jù)。相應(yīng)的，電芯廠也會要求上游的原材料供應(yīng)商提供相應(yīng)的碳足跡數(shù)據(jù)。
姚遠(yuǎn)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，最快在2024年就會看到——凡是想出口歐盟的電池廠家必須向歐盟提交產(chǎn)品和生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)；凡是不符合PEF（產(chǎn)品環(huán)境足跡）要求的電池碳足跡報告和電力碳足跡數(shù)據(jù)不可能被歐盟認(rèn)可，中國電池產(chǎn)品很可能被擋在歐盟市場之外，或者只能到歐洲投資建廠；中國電動車出口可能不得不轉(zhuǎn)向采購歐洲本地生產(chǎn)的電池，歐洲電動車將獲得更大優(yōu)勢，甚至不排除歐盟要求電動車提供PEF碳足跡認(rèn)證。無論哪種情況，都將明顯影響中國產(chǎn)品出口，給產(chǎn)業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在大會上，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷表示，經(jīng)過初步測算，未來將會有至少2萬億元中國出口商品直接面對碳關(guān)稅壁壘，或者隱形碳成本的挑戰(zhàn)。
張雷認(rèn)為，綠色工業(yè)革命背后，正在產(chǎn)生新的綠色貿(mào)易壁壘，重塑新的貿(mào)易規(guī)則，改變貿(mào)易關(guān)系。新的貿(mào)易關(guān)系還有更深層次的規(guī)則改變，以“氣候”和“碳排放”為基石的新的貿(mào)易關(guān)系正嶄露頭角，以碳關(guān)稅、碳貿(mào)易為特征的新貿(mào)易規(guī)則正在形成。
不過，無論是CBAM還是新電池法，這于產(chǎn)業(yè)鏈出海而言既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
海華永泰（北京）律師事務(wù)所高級合伙人吳必軒認(rèn)為，其實(shí)歐盟絕大部分的措施是產(chǎn)品規(guī)則，至少從表面看是無歧視的，既要求歐盟的產(chǎn)品達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也對其他國家的產(chǎn)品提出同樣的要求。
這也意味著，已經(jīng)達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)的碳要求的企業(yè)，在競爭中將比越南、印度的產(chǎn)業(yè)鏈，在出口歐洲過程中更具有優(yōu)勢。
LinkedIn（領(lǐng)英）中國營銷解決方案事業(yè)部總經(jīng)理蔡曉丹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時也談到，部分市場綠色門檻的提升對于中國企業(yè)而言，反而帶來了機(jī)遇?？此菩纬闪藴?zhǔn)入壁壘，然而對于向來在光儲領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位的中國企業(yè)而言，要求趨嚴(yán)，反而將大量競爭對手排除在外。重視綠色品牌形象建設(shè)，布局綠色制造、環(huán)保認(rèn)證的企業(yè)，也將借此迎來機(jī)遇期。
同樣的，對于城市而言，亦是如此——規(guī)則的重寫，被視為寶貴的機(jī)遇。
鄂爾多斯是能源大市，全市煤炭、天然氣探明儲量分別占全國的1/6和1/3，產(chǎn)量分別占全國的20%和15%，居全國地級市首位。三年前，鄂爾多斯開始尋找“新石油”。該市在2020年末官宣，中國首個零碳產(chǎn)業(yè)園將落地伊金霍洛旗。誠然，于當(dāng)時而言，“零碳”還是一個遙不可及的理想，但城市的故事就此被改寫。
鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園的親歷者這樣回顧城市的轉(zhuǎn)型歷史：作為一個煤炭大市，三年前政府能夠做出這樣的決策其實(shí)是很具前瞻性的，“在煤炭還非常強(qiáng)勢的情況下，就已經(jīng)決定要拿出煤炭的一部分的財政收益，去投入并且認(rèn)準(zhǔn)這個方向，把零碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。”
現(xiàn)如今，在鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園，80%的能源直接來自于風(fēng)電和光伏的綠電，另外20%的能源通過在電力供應(yīng)富余時出售給電網(wǎng)，需要時從電網(wǎng)回購的合作模式，實(shí)現(xiàn)100%零碳能源供給。以遠(yuǎn)景動力在鄂爾多斯的零碳電池工廠為例，一期項(xiàng)目產(chǎn)能10.5GWh，自投產(chǎn)以來源源不斷地交付可以滿足歐盟關(guān)于碳邊境相關(guān)規(guī)定的“零碳電池”，且已累計(jì)交付超1000萬顆。
除了地方政府的大力支持，也因鄂爾多斯身處的蒙西電網(wǎng)具有一定特殊性，零碳園區(qū)在使用高比例新能源的同時，還可以降低電價。這是因?yàn)?，鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園采用配電網(wǎng)直供綠電的形式。而這樣的增量配電網(wǎng)在給用戶提供的電價上享有一定的自主權(quán)。
具體而言，現(xiàn)在零碳園區(qū)度電費(fèi)用僅為兩毛左右。“包括約一毛左右的新能源發(fā)電成本和一毛左右的儲能成本?！边h(yuǎn)景科技集團(tuán)零碳戰(zhàn)略高級總監(jiān)張?jiān)榻B。而如此便宜的綠電正是鋰電企業(yè)面對貿(mào)易壁壘時迫切所需要的應(yīng)對方案。
鄂爾多斯市委書記李理此前在零碳產(chǎn)業(yè)大會上談到，“目前鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園內(nèi)蒙古自治區(qū)級標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，零碳產(chǎn)業(yè)園模式也‘出口’到海外并已成為全球綠色工業(yè)體系新范式。鄂爾多斯正以先行者的姿態(tài)為世界綠色發(fā)展貢獻(xiàn)‘中國方案’。”
蔡曉丹強(qiáng)調(diào)，隨著中企全球化進(jìn)程的不斷深入，也要開始意識到，綠色絕對不能停留表面，一定要從“淺綠”到“深綠”，將ESG融入日常企業(yè)運(yùn)營和品牌建設(shè)當(dāng)中。
姚遠(yuǎn)告訴記者，施耐德電氣對減碳路徑的觀點(diǎn)是“四步走”法則：首先要制定可持續(xù)發(fā)展整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立可持續(xù)愿景和戰(zhàn)略；其次要設(shè)立減排目標(biāo)，明確減排路徑，確定目標(biāo)和行動的優(yōu)先級；然后執(zhí)行減排計(jì)劃，運(yùn)用數(shù)字化手段落實(shí)減排項(xiàng)目和舉措，以提高績效；最后持續(xù)追蹤碳減排結(jié)果，建立長效創(chuàng)新機(jī)制。
單就動力電池行業(yè)而言，在明確的時間進(jìn)度表之下，全產(chǎn)業(yè)鏈為“應(yīng)戰(zhàn)”而需要改變之處不少。
在第六屆進(jìn)博會上，聯(lián)合國全球契約組織正式發(fā)布《踐行全球發(fā)展倡議，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》（下稱“報告”），成為全球首份系統(tǒng)性評估動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展的報告。
報告中比較了不同型號電池碳足跡，覆蓋電池的全生命周期；分析影響電池碳足跡的主要因素，探索電池產(chǎn)品減排路徑；同時助力各利益相關(guān)方全面了解電池產(chǎn)品碳足跡水平和碳減排潛力，推動電池產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)低碳循環(huán)發(fā)展。
遠(yuǎn)景科技集團(tuán)作為知識合作伙伴深度參與報告編纂。邱林強(qiáng)調(diào)，整個動力電池價值鏈減碳當(dāng)前最重要的一點(diǎn)是能源轉(zhuǎn)型。從原來依賴火電生產(chǎn)制造到現(xiàn)在依賴大量的風(fēng)電、光伏、氫能等綠色能源進(jìn)行生產(chǎn)。而且整個產(chǎn)業(yè)鏈不僅僅是電芯制造，還要盡量在原材料的正極、負(fù)極電解隔膜等環(huán)節(jié)使用綠電，這樣一定會減少碳足跡。
事實(shí)上，若只是城市、產(chǎn)業(yè)鏈與企業(yè)的行動，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
在碳足跡的核算過程中，如果計(jì)算用電環(huán)節(jié)的碳足跡，籌建和積累相關(guān)電網(wǎng)因子的數(shù)據(jù)庫是必要條件。
邱林介紹，歐盟很多國家計(jì)算產(chǎn)品碳足跡確實(shí)具有天然優(yōu)勢，因?yàn)閿?shù)據(jù)庫中已有相關(guān)數(shù)據(jù)。歐盟的碳數(shù)據(jù)管理起步最早，并且每年更新。相對而言，我國的電網(wǎng)排放因子分區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)庫還不夠完善。
今年年初，我國一份有關(guān)電網(wǎng)碳排放因子的數(shù)據(jù)庫單獨(dú)發(fā)布。2月7日，生態(tài)環(huán)境部在《關(guān)于做好2023-2025年發(fā)電行業(yè)企業(yè)溫室氣體排放報告管理有關(guān)工作的通知》中公布，2022年度全國電網(wǎng)平均排放因子為0.5703t CO2/MWh（單位下同）。
邱林解釋，在歐盟一些國家，有的電網(wǎng)因子相較于中國比較低，所以在計(jì)算碳足跡方面，它確實(shí)具有天然優(yōu)勢。
不過，其也談到，因?yàn)槲覈麄€國土面積很大，0.5703只是全國平均值。而事實(shí)上，在很多省市，盡管沒有如鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園那樣的綠電直供模式，但電網(wǎng)的碳排放仍然非常低，因?yàn)橛写罅康牡吞茧娏υ诶锩妗?
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，在10月27日，生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院發(fā)布《中國區(qū)域電網(wǎng)二氧化碳排放因子研究（2023）報告》。根據(jù)報告，青海、四川、云南電網(wǎng)綠色水平排前三，其中青海已經(jīng)低于0.1以下。
邱林還提到，目前我國公開發(fā)布的電網(wǎng)因子指的是發(fā)電側(cè)。但是，我們需要了解全生命周期電網(wǎng)因子的范圍，而目前我國還沒有公布這部分的詳細(xì)數(shù)據(jù)。
因此，為應(yīng)對碳足跡核查的新要求，需要更為詳細(xì)的全生命周期電力因子的數(shù)據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士總結(jié)，碳足跡核查僅僅計(jì)量了范圍一、二、三的碳排放數(shù)據(jù)。而不可忽視——被淡化的“范圍四”的減碳成果，即中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈為全球減碳所作出的貢獻(xiàn)。這些都需要未來進(jìn)一步完善。
時間表已然明確
貿(mào)易規(guī)則被改寫
明確減碳路徑
