中國儲能網(wǎng)訊：美國東部時間9月20日，美國能源部宣布，向14個州的25個電池項目撥款超過30億美元（約合人民幣212億元）。
據(jù)悉，這筆撥款是美國總統(tǒng)拜登和副總統(tǒng)哈里斯推動電動汽車的生產(chǎn)和銷售計劃的一部分，也是他們減緩氣候變化和建設美國制造業(yè)戰(zhàn)略的關鍵要素。
美國能源部預計，未來十年鋰電池市場可能會擴大5—10倍，這使得國內(nèi)投資至關重要，此前美國已為14個項目撥款18億美元（約合人民幣127億元）。
當前，在全球鋰電市場中的主要競爭選手分別是中、日、韓三國，這三國的合計出貨量在全球占比連續(xù)多年保持90%以上。其中，中國作為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國和消費國，更是占據(jù)了重要的市場地位。
中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)眾多，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。上游包括鋰資源、鈷資源和鎳資源等礦產(chǎn)資源供應商以及電池材料供應企業(yè)；中游為鋰電池制造廠商，代表企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科以及億緯鋰能等；下游為新能源汽車、儲能系統(tǒng)以及消費電子產(chǎn)品等應用領域。
據(jù)工信部官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年上半年我國鋰電池總產(chǎn)量480GWh，同比增長20%。其中，儲能型鋰電池產(chǎn)量超過110GWh。新能源汽車用動力型鋰電池裝車量約203GWh。1-6月全國鋰電池出口總額達到1934億元。
中國鋰電產(chǎn)業(yè)與美國新能源電車以及儲能產(chǎn)品公司有著極其深度的綁定與合作。但受到近年來中美貿(mào)易摩擦的影響，美國各類對華限制政策陸續(xù)發(fā)布，特別是拜登政府和哈里斯競選期間，各項措施持續(xù)推進，使得夾在大國暗流中的企業(yè)們承受了不小的壓力。
特別是不再使用中國鋰電產(chǎn)品后，究竟該去哪里尋找“平替”?成為美國新能源公司Boss們的首要難題。雖然受政治“親密度”影響美國選擇押寶日本和韓國的供貨能力。
但由于韓國本身礦物資源匱乏，電池生產(chǎn)所需的鋰、鎳、鈷等礦物主要依賴進口，進而增加了供應鏈的復雜性和不確定性。再看隔壁的日本，因為當?shù)貏趧恿Τ杀据^高以及原材料采購和制造工藝等方面的限制，使得日本鋰電池的生產(chǎn)成本無法實現(xiàn)大規(guī)模的下降。
怎么都算不平經(jīng)濟賬的美國新能源公司選擇將“皮球”踢回給政府，你讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)“與中國脫鉤”我們脫了，可成本上升利潤空間壓縮的問題該如何解決？面對日、韓不夠給力的供應能力，美方?jīng)Q定“不蒸饅頭爭口氣”也要全速替升國產(chǎn)鋰電產(chǎn)品制造能力。
《通脹削減法案》自2024年1月1日起生效，其中包含了針對電動汽車稅收抵免的嚴格條款。這些條款要求，從2024年開始，美國生產(chǎn)的電動汽車若包含中國等外國實體制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受稅收抵免。
2024年9月13日，美國政府又發(fā)布聲明，確定將于2024年9月27日起執(zhí)行對中國開展的301關稅政策，大幅度上調中國產(chǎn)品的進口關稅。在鋰電領域，該政策對電動汽車加征100%的關稅，對新能源汽車用的動力鋰電池加征25%的關稅。此外，非電動汽車用鋰離子電池將于2026年1月1日起征收25%關稅。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，美方著手補齊鋰電產(chǎn)業(yè)拼圖所釋放出的信號值得關注，這不僅打響了中美在鋰電產(chǎn)品賽道走向全速競爭的發(fā)令槍，更標志著未來在更加廣闊的新能源領域，主要參與選手不再局限于單一品類與品種的競爭，而是向著更加多類的全制造業(yè)綜合實力對抗進化。
雖然，依托中國制造到中國智造的蝶變升級，我國掌握了聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中的全部工業(yè)門類，但現(xiàn)有的成就一旦止步不前便會陷入落后，面對虎視眈眈瞄準全球鋰電市場的美國政府，中國鋰電企業(yè)仍需保持持續(xù)且活躍的創(chuàng)新力，才能守好自己的市場份額。
當然，也有觀點認為，鋰電與儲能產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展需要不斷的合作與恰當?shù)母偁?，過度的對抗情緒是不利于任何一方的下下策選擇?，F(xiàn)階段的國內(nèi)鋰電企業(yè)還需勤修內(nèi)功，持續(xù)研發(fā)，憑借更加優(yōu)質的產(chǎn)品質量，切實掌握在國際市場的合作話語權。正如某跨國新能源企業(yè)工作人員在采訪中所分享的：“在更加全球化的市場中尋求長線發(fā)展的企業(yè)，永遠比死板的政客能夠做出更加明智的選擇。”
