中國儲能網訊：日前，一汽擬投資控股力神電池旗下的動力電池公司力神青島，兵器裝備集團、東風公司也將參與投資的消息傳得沸沸揚揚。
9月25日，國務院國資委召開中央企業(yè)專業(yè)化整合推進會，會上一批重點項目集中簽約，其中就包括中國一汽、兵器裝備集團、東風公司與中國誠通的動力電池領域專業(yè)化合作項目。
有公開資料顯示，此次三大央企即將接手的中國誠通所屬力神青島，全稱為“力神（青島）新能源有限公司”，曾用名“青島力神動力電池有限公司”，是力神動力電池板塊的運營主體，法定代表人是楊成林，注冊資本約8.45億元人民幣，天津力神持股68.7831%。
盡管近兩年力神的市場表現(xiàn)不盡如人意，但對于此次并購傳聞，行業(yè)已有積極的聲音傳來：一汽等央企與力神的聯(lián)手，對力神而言是一個機遇，可以增強資金實力、創(chuàng)新能力，擴展市場渠道。
借此，力神或將迎來一場新的變局。
大開大合的過往
事實上，在鋰電賽道，力神曾經封神。
誕生于摩托羅拉、“大哥大”風靡，鋰電池前景逐漸明朗的上世紀九十年代，力神是國內最早從事鋰離子電池研發(fā)與制造的企業(yè)之一，擁有天津政府聯(lián)合6家國有投資機構的資本背書，以及中電十八所的技術支持，據悉，該機構在1995年研制出了我國第一款鋰離子電池。
國家隊出馬，力神起勢快且猛，成為當時最大的鋰電池生產商之一，在國內動力電池裝機量排名中躋身前十，也是中國首批參與供應儲能電池的核心企業(yè)之一。
然而隨著2009年中海油成為彼時力神的最大股東，開啟激進的擴張之路，以及后續(xù)一系列的大股東更替和戰(zhàn)略調整，使得近年來，力神電池的市場規(guī)模開始萎縮。
上一次轉折上升始于2020年，長于資產經營的中國誠通正式入主成為力神電池的大股東。
接手以后，中國誠通開始對內對外“兩手抓”：
對內，誠通系高管進入力神，強化管理，同時制定了打造動力、儲能類電池和消費類電池兩大業(yè)務平臺等發(fā)展戰(zhàn)略。
對外，擴大資本進駐。2022年1月，力神電池動力板塊完成首輪募資59億元，引入國調基金、農銀投資等9家投資人，投后估值近200億元；2023年8月，其又完成29億元的B輪融資，引入了南網儲能、南網基金、國調基金二期、安徽全柴集團、滁州鑫能基金、金楊股份、昆侖信元基金等重要投資方，募資近30億元。
一系列的深化改革，讓力神開始回歸發(fā)展快行道。
2023年4月，力神電池發(fā)布了總產能要提升到400GWh的中遠期規(guī)劃，同時，其五款重磅產品同時亮相，包括280Wh/Kg能量密度的4695大圓柱電池，三年容量“零”衰減儲能電池，比三元便宜20%的低成本富錳電池，10min快充的鈉離子電池，360Wh/kg能量密度的固態(tài)電池。
根據力神電池官網介紹，力神電池在天津、青島、滁州、無錫規(guī)劃了生產基地，已有產能8GWh，規(guī)劃產能110GWh。
圖片來自力神電池官網
強強聯(lián)合 續(xù)寫春秋
新能源時代的到來，不僅為鋰電行業(yè)帶來了機遇，更引發(fā)了汽車產業(yè)發(fā)展的一場巨變。
近年來，一眾車企紛紛下場，開啟了新能源汽車領域的較量。作為國有特大型汽車企業(yè)集團，中國一汽在新能源版塊也早有籌謀。2024年，其新能源車的銷量目標定為50萬輛。另有數據顯示，今年上半年，一汽旗下解放牌新能源車銷量實現(xiàn)大幅增長，同比上升139.8%。
對一汽而言，力神在電池領域數十年來的技術、產品積淀以及持續(xù)優(yōu)化的生產制造能力，恰好可有利強化其電池版塊的供應能力。
而曾生產出新中國第一輛解放牌卡車的一汽，有著70年發(fā)展歷程，國內，其建立了東北、華北、華東、華南、西南等五大生產基地，海外，更構建了全球化研發(fā)布局，同時擁有紅旗、解放、奔騰等自主品牌和大眾（奧迪）、豐田等合資品牌。
多重資源加持下，一汽投資控股力神，將在資金、技術創(chuàng)新、市場拓展等多個方面為力神提供助力，整體提升其品牌競爭力。
同時有業(yè)內人士表示，此次中國一汽等投資控股力神，未來是否會注入一汽控股的上市公司將值得期待。
對于深耕鋰電28年的力神而言，在歷經一次次企業(yè)進程的起承轉合后，若一汽等企業(yè)真的加入，或許是一次不錯的機遇。
