中國儲能網(wǎng)訊：受近期新能源汽車的強勁銷量影響，近期碳酸鋰期貨持續(xù)反彈，繼11月11日主力合約大漲超4%后，強勢領漲當天商品市場，盤中一舉突破8萬關口/噸。11月12日，碳酸鋰期貨早盤高開高走，一度大漲4.08%，最終報收于81150元/噸，當日漲幅3.38%。
受碳酸鋰期貨價格上漲，據(jù)SMM現(xiàn)貨報價，近期電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價持續(xù)反彈，截至11月12日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價漲至76000—77400元/噸，均價報76700元/噸，相較10月25日低點的73300元/噸上漲3400元/噸，漲幅達4.64%。有業(yè)內(nèi)人士表示，主要受下游需求提升影響，尤其是磷酸鐵鋰方面，11月訂單不降反增，前期新能源車企推出新車型較多，年底正是新能源汽車市場降價促銷旺季。
下游終端需求大幅提振
“近期碳酸鋰期貨上漲是多方面利好共同推動的結(jié)果，從持倉量上看，碳酸鋰期貨2501合約11月11日增倉44365手，日內(nèi)增倉 12139手，增量明顯，資金參與情緒高漲。從基本面上看，自9月起，隨著下游消費的逐漸啟動，以及疊加國內(nèi)供給端的停產(chǎn)，9月、10月月度供給短缺較為明顯?！币坏缕谪浄治鰩煿褥o接受《華夏時報》記者采訪時表示。
據(jù)上海有色網(wǎng)公布數(shù)據(jù)，11月三元正極材料排產(chǎn)環(huán)比降4.78%，磷酸鐵鋰正極材料排產(chǎn)環(huán)比增7%，同比維持145%的高速增長，11月月度供需維持短缺，進一步支撐碳酸鋰下游排產(chǎn)整體保持增長。有業(yè)內(nèi)人士表示，下游企業(yè)公布數(shù)據(jù)也好于市場預期。
“從供需角度來看，需求在4季度不斷超預期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)新能源汽車銷量130.2萬輛，環(huán)比增幅達10.7%，同比增幅達56.5%；出口12.8萬輛，環(huán)比增幅達16%，同比增幅達3.6%?！眲?chuàng)元期貨分析師余爍接受《華夏時報》記者采訪時表示。
與此同時，金九銀十消費旺季疊加政策補貼，內(nèi)銷大幅度超預期。從周度數(shù)據(jù)來看，10月18日—11月3日國內(nèi)新能源汽車周度上險29.4萬輛，環(huán)比增幅達2.8%，目前新能源汽車消費維持強勁，周度數(shù)據(jù)維持高位。余爍表示，汽車終端消費大幅增長，進一步提升碳酸鋰價格上漲。
值得關注的是，今年新能源汽車銷量持續(xù)增長，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。對此，谷靜表示，10月下游以及終端的樂觀數(shù)據(jù)給予市場信心，下游補庫需求提升，市場對于后期新貨貨源存憂慮。所以，盤面在底部積蓄了近三個月的力量后，在基本面和資金情緒的配合下向上突破。
10月碳酸鋰開工率降至46%
受下游需求帶動影響，雖然國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)出量也出現(xiàn)增長，但相較于下游需求，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)出量增幅有限。對此，余爍表示，國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)分為鋰輝石來源、鋰云母來源、鹽湖來源和回收來源，由于各來源成本和技術路線不同，開工率也表現(xiàn)出不同的變化。從周度產(chǎn)量上看，鋰輝石來源周度產(chǎn)量7301噸，近期開工先跌后漲，目前鋰價企穩(wěn)回升，鋰輝石提鋰開工率也逐漸走高。
與此同時，鋰云母來源周度產(chǎn)量2300噸，上周鋰價反彈帶動開工小幅回暖，但云母提鋰開工率仍處于較低水平；鹽湖提鋰成本最低，受季節(jié)性影響冬季產(chǎn)量下滑，目前周度產(chǎn)量2714噸，較夏季峰值下降429噸；回收來源受碳酸鋰價格波動影響較大，當前價格低位震蕩，回收提鋰開工率逐漸回暖?？傮w來看，10月國內(nèi)碳酸鋰開工率46%，從6月峰值63%逐月下降，體現(xiàn)鋰價下滑導致高成本供給停減產(chǎn)。
值得關注的，從月度產(chǎn)量變化來看，也逐步出現(xiàn)變化。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量59665噸，環(huán)比增4%，同比增長48%；1—10月累計產(chǎn)量54.19萬噸，同比增長45.29%。谷靜表示，從明細上看，由于利潤問題，云母產(chǎn)碳酸鋰量從6月的17780噸減至10月份的8960噸，9月以及10月由于寧德梘下窩停產(chǎn)減量明顯，9月月度產(chǎn)量減3210噸，10月月度產(chǎn)量減2410噸。
“輝石產(chǎn)碳酸鋰增量明顯，10月輝石產(chǎn)碳酸鋰32950噸，月度產(chǎn)量增4700噸。從開工率看，月度開工率維持在50%以下，10月開工率46%，鋰輝石產(chǎn)碳酸鋰開工率以及鹽湖提鋰開工率較高，分別為54%和63%，云母產(chǎn)碳酸鋰開工率為25%?！惫褥o稱。
此外，從進口量上看，谷靜表示，今年1—9月我國累計進口碳酸鋰16.45萬噸，同比增長48.71%，主要來自智利以及阿根廷。1—9月智利出口至中國的碳酸鋰累計量16.05萬噸，同比2023年增加6.53萬噸，同比增長68.59%。1—9月阿根廷出口至中國碳酸鋰累計量3.09萬噸，同比增長141.10%。從我國進口明細數(shù)據(jù)看，阿根廷貢獻的增量明顯。
隨著下游需求持續(xù)攀升，華東某現(xiàn)貨貿(mào)易商王先生表示，碳酸鋰消耗量級也在逐步加大，需求攀升拉動逐步改變了現(xiàn)貨采買的方式，以前都是按需購買，現(xiàn)在也逐漸加大采購的量，上游鋰鹽廠在此需求旺季節(jié)點挺價情緒更為強烈，整體來看碳酸鋰現(xiàn)貨成交價格重心持續(xù)上移。
“從庫存數(shù)據(jù)上看，11月7日SMM碳酸鋰周度庫存11.07萬噸，環(huán)比-3345噸，連續(xù)去庫10周，當周去庫節(jié)奏在加快，這也側(cè)面反映近期需求維持強勁。從庫存分布來看，冶煉廠庫存3.58萬噸，環(huán)比-4701噸，目前冶煉廠庫存處于年內(nèi)最低點，鋰鹽廠挺價心態(tài)嚴重，當前碳酸鋰期貨價格反彈帶動現(xiàn)貨報價上漲，但正極廠由于長協(xié)供給高，對于高價散單現(xiàn)貨接受度較低，雖然4季度鋰電排產(chǎn)超預期，但正極廠僅維持剛需采購，未有大幅度補庫動作?！庇酄q稱。
機構稱關注套保壓力位
近年來碳酸鋰行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題，一直抑制碳酸鋰價格上漲。不過，伴隨著碳酸鋰拍賣價格提升，也逐步引起市場關注。據(jù)悉，雅保10月23日在Metalshub平臺上拍賣由吉誠鋰業(yè)生產(chǎn)的150噸電池級碳酸鋰，最終中標價為77000元/噸。
值得關注的是，雅保將于11月13日在 Metalshub 平臺上舉行兩場額外的碳酸鋰競標活動，其中包括由吉誠鋰業(yè)生產(chǎn)的100噸電池級碳酸鋰和由致遠鋰業(yè)生產(chǎn)的100噸碳酸鋰。不過，谷靜表示，產(chǎn)能供需決定價格，年度過剩格局決定部分產(chǎn)能需要出清，碳酸鋰在過去三個月的筑底過程中，澳洲部分礦山減產(chǎn)、停產(chǎn)，但由于新增礦山的產(chǎn)能釋放并未對供給產(chǎn)生較大影響，國內(nèi)寧德時代的梘下窩礦停產(chǎn)也給市場帶來了擾動。
不過，谷靜表示，從目前情況看，供給端過剩產(chǎn)能需要更徹底的出清，后期還需要關注高成本礦山的進一步動作。從需求端上看，國內(nèi)的新能源汽車的滲透率已經(jīng)近50%，需求新增主要集中在海外，特朗普上臺對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度尚不明確，目前看更趨向于發(fā)展傳統(tǒng)能源。因此，后期歐美對于新能源汽車的政策至關重要?？傮w而言，針對價格影響因素，需要關注資源端的進一步動作以及歐美對于新能源汽車的政策。
針對碳酸鋰后期走勢，谷靜表示，碳酸鋰全年仍然維持過剩格局，70000元/噸的價格下方空間有限，長線也將逐漸步入右側(cè)行情；短線看，當下高庫存壓制反彈高度，11月集中注銷倉單，倉單貨流入市場也將給市場帶來部分壓力。與此同時，下游消費有提前消費可能，恐給后期消費帶來壓力。所以，關注超預期反彈后的布空機會；對于生產(chǎn)企業(yè)而言，短期也可關注保值介入機會。
據(jù)了解，由于國內(nèi)4季度排產(chǎn)超預期，目前并未出現(xiàn)季節(jié)性下滑，短期內(nèi)需求仍保持強勁，11月去庫趨勢不變。不過，余爍表示，伴隨著預期持續(xù)改善，超預期需求帶動盤面突破，走勢偏強。長期來看，雖然2025年供給量不斷下調(diào)，但綜合來看過剩預期不改，對于上方空間有所壓制。
“從成本角度來看，目前外購鋰輝石精礦（SC6）代加工成本約7.6萬元/噸，鋰鹽廠購買高品鋰云母精礦（SC2—2.5）加工碳酸鋰成本約7.6萬元/噸，低品鋰云母精礦（SC1.5—2）加工碳酸鋰成本約8.7萬元/噸，若碳酸鋰價格反彈至8.7萬元/噸，國內(nèi)鋰鹽廠開工率將顯著提升，若盤面繼續(xù)突破，關注上方套保壓力位?！庇酄q稱。
