中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在全球范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸行業(yè)正處于綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，商用車行業(yè)作為減碳攻堅(jiān)的主戰(zhàn)場(chǎng)，正加速推進(jìn)脫碳化進(jìn)程，積極探索多元化節(jié)能低碳技術(shù)方案。這其中，氫能商用車被視為實(shí)現(xiàn)零碳排放的重要路徑，受到全球各國的高度重視，并成為國內(nèi)外眾多整零企業(yè)戰(zhàn)略布局的重中之重。
全球氫能商用車發(fā)展正加速向前
在商用車邁向綠色低碳轉(zhuǎn)型的多種技術(shù)路徑中，氫能商用車展現(xiàn)出尤為突出的優(yōu)勢(shì)。首先，它具備無污染、零排放的特點(diǎn)，完美契合當(dāng)下節(jié)能減排需求；其次，氫能商用車能源利用率高，擁有更好的續(xù)駛里程、載重能力和更快的補(bǔ)能速度，可為公路運(yùn)輸行業(yè)提供更大便利，且適用場(chǎng)景更為廣泛，符合商業(yè)化應(yīng)用需求；再者，氫能商用車在經(jīng)濟(jì)性方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，全生命周期運(yùn)營成本正逐步接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛。
“從技術(shù)成熟度、成本控制及配套設(shè)施等方面來看，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域更有應(yīng)用前景，特別是在長途重載運(yùn)輸市場(chǎng)，該車型發(fā)展?jié)摿薮??！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示，目前氫能汽車的發(fā)展重心已逐漸轉(zhuǎn)向商用車領(lǐng)域，尤其是氫能重卡，正引領(lǐng)著“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫”全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。
從全球市場(chǎng)視角來看，得益于技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)突破及市場(chǎng)需求日益增長，氫能商用車迎來快速發(fā)展期，應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。全球商用車和零部件企業(yè)圍繞氫燃料電池與氫內(nèi)燃機(jī)的不同技術(shù)路線，展開積極探索與研究，并紛紛取得突破性進(jìn)展。
例如，戴姆勒卡車方面認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品組合脫碳需要純電動(dòng)和氫能驅(qū)動(dòng)“雙軌戰(zhàn)略”。而在重型及長途運(yùn)輸中，面對(duì)路線靈活且要求嚴(yán)苛的使用場(chǎng)景，氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠發(fā)揮更大的應(yīng)用潛力。其推出的梅賽德斯-奔馳氫燃料電池重卡GenH2，采用液氫作為動(dòng)力源，在測(cè)試中實(shí)現(xiàn)單次加氫行駛1047公里的佳績，并于今年7月向客戶交付首批車輛，開啟日常運(yùn)營測(cè)試。此外，戴姆勒卡車還基于烏尼莫克U430車型開發(fā)了氫內(nèi)燃機(jī)測(cè)試車，該車在行駛性能、作業(yè)效率及燃料補(bǔ)給等多個(gè)方面均已完成全面驗(yàn)證。測(cè)試結(jié)果表明，氫內(nèi)燃機(jī)在經(jīng)過調(diào)校后，與目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用體驗(yàn)非常相似。
豐田汽車作為氫能技術(shù)的先行探索者，其氫能商用車已實(shí)現(xiàn)多次示范應(yīng)用，并正加速推進(jìn)換氫模式在中國市場(chǎng)的測(cè)試驗(yàn)證；現(xiàn)代汽車則在氫能客車與氫能重卡領(lǐng)域深耕已久，并逐步從整車制造向上游零部件領(lǐng)域拓展。
在今年漢諾威車展上，氫能商用車更是成為當(dāng)之無愧的主角。其中，沃爾沃卡車展示旗下Volvo’s Fuel Cell氫燃料測(cè)試車型及燃料電池解決方案；曼恩商用車攜hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車亮相；中國重汽則展示了黃河氫內(nèi)燃機(jī)牽引列車和汕德卡氫燃料牽引車；陜汽展出氫燃料電池車X6000-H2。另外，包括康明斯、博世、濰柴動(dòng)力、未勢(shì)能源在內(nèi)的國內(nèi)外知名零部件企業(yè)也在大功率燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)和高壓儲(chǔ)氫等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域推出各自的解決方案。
在政策層面，全球多個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃，以支持氫能商用車發(fā)展。其中，韓國計(jì)劃到2025年建成35座商用車加氫站，2035年達(dá)到160座，2040年更是要建成300座；日本政府提出，到2030年，氫燃料電池汽車數(shù)量達(dá)80萬輛，并強(qiáng)調(diào)通過示范項(xiàng)目推動(dòng)燃料電池卡車商業(yè)化進(jìn)程；歐盟在AFIR法案中明確提出，要大力推進(jìn)包括加氫站在內(nèi)的多類型替代燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而在我國，氫能已被提升至國家戰(zhàn)略高度，成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在全球加快能源綠色轉(zhuǎn)型的背景下，隨著各國氫能發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃有序推進(jìn)，及核心技術(shù)進(jìn)一步成熟，氫能商用車有望迎來放量提速期，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更廣泛的推廣應(yīng)用。
推廣氫能商用車關(guān)鍵在中國市場(chǎng)
發(fā)展氫能和氫能動(dòng)力技術(shù)，已成為全球能源與動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。作為新車市場(chǎng)體量最大且制氫能力位居前列的國家，中國在氫能商用車的推廣上力度持續(xù)加大，現(xiàn)已成為全球氫能交通應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速最快的市場(chǎng)。
“這一成就與國內(nèi)政策扶持、相關(guān)技術(shù)進(jìn)步及市場(chǎng)需求增長等因素緊密相連?！睔淠墚a(chǎn)業(yè)研究員劉衡分析稱，近年來，從中央到地方政府密集出臺(tái)多項(xiàng)氫能相關(guān)政策，通過明確發(fā)展路線、制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、提供補(bǔ)貼措施等多種方式，全面支持并引導(dǎo)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。進(jìn)入2024年，多地相繼實(shí)施氫能車輛高速公路免費(fèi)通行政策，旨在進(jìn)一步激發(fā)該領(lǐng)域的創(chuàng)新活力。不僅如此，為推動(dòng)跨區(qū)域、多場(chǎng)景的示范運(yùn)營，我國正積極推進(jìn)氫能高速網(wǎng)絡(luò)示范線計(jì)劃，各地政府也紛紛將氫走廊示范發(fā)展納入戰(zhàn)略規(guī)劃及實(shí)施路徑之中。
“技術(shù)創(chuàng)新是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。在一系列鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，我國已成功實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、雙極板、空壓機(jī)及氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的自主化突破，國產(chǎn)化比例已超80％。在市場(chǎng)應(yīng)用方面，氫能商用車的應(yīng)用范圍正不斷拓展，從最初的城市公交逐步延伸至重卡等其他車型。從當(dāng)前示范應(yīng)用成果來看，自國家5部委確定京津冀、上海、廣東等5大燃料電池汽車示范城市群以來，截至今年上半年，這5大城市群示范運(yùn)營車輛已突破1萬輛，加氫站超過140座，示范應(yīng)用覆蓋物流配送、港口作業(yè)、大宗商品運(yùn)輸、公共交通等多個(gè)場(chǎng)景?！眲⒑膺M(jìn)一步闡述道。
在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個(gè)由政策引導(dǎo)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，這一轉(zhuǎn)變吸引眾多跨國整車及零部件企業(yè)將中國市場(chǎng)視為重要的試驗(yàn)田，不斷加大對(duì)氫能商用車的布局力度。
例如，博世公司認(rèn)為，中國有望率先在氫能商用車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，因此已在中國重慶啟動(dòng)氫動(dòng)力模塊生產(chǎn)，并于今年9月在無錫開展氫燃料電池商用車示范運(yùn)營。同時(shí)，沃爾沃卡車、佛吉亞等跨國商用車企業(yè)也在加大對(duì)華氫能業(yè)務(wù)的投資力度。此外，國內(nèi)主流商用車及零部件企業(yè)，如一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用車、陜汽集團(tuán)、福田汽車、徐工重卡、宇通集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、捷氫科技等也不斷加大合作力度，著力提升氫能車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
產(chǎn)業(yè)鏈合力降本驅(qū)動(dòng)規(guī)?；逃?/strong>
盡管全球氫能商用車應(yīng)用步伐正持續(xù)加快，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，氫能重卡要想實(shí)現(xiàn)從小批量示范到大規(guī)模普及，首要任務(wù)是攻克關(guān)鍵零部件的技術(shù)難關(guān)并降低成本，其次需發(fā)掘并確立具有優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用場(chǎng)景及可行的商業(yè)模式，最后則是構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。其中，提升經(jīng)濟(jì)性是氫能商用車加速發(fā)展的關(guān)鍵所在，這就要求相關(guān)企業(yè)必須通過技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)降本，同時(shí)從商業(yè)模式上優(yōu)化購置、運(yùn)營乃至車輛全生命周期成本，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，還需強(qiáng)化氫能供應(yīng)體系，擴(kuò)大加氫站網(wǎng)絡(luò)，提高其覆蓋率和運(yùn)營效率。
戴姆勒卡車方面也強(qiáng)調(diào)，具備完備的加氫基礎(chǔ)設(shè)施和媲美燃油卡車的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，或具備競(jìng)爭(zhēng)力的全生命周期運(yùn)營成本，對(duì)于氫能商用車的廣泛應(yīng)用至關(guān)重要。然而，這些條件的達(dá)成并非整車企業(yè)單打獨(dú)斗就能實(shí)現(xiàn)，它依賴于政策制定者、整車制造商、供應(yīng)鏈伙伴、能源供應(yīng)商等全生態(tài)鏈成員的系統(tǒng)規(guī)劃與創(chuàng)新合作。價(jià)值鏈內(nèi)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，被視為推動(dòng)零排放運(yùn)輸加速發(fā)展的必要策略。戴姆勒卡車正在通過“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加”全生態(tài)鏈的合作，實(shí)現(xiàn)氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線商業(yè)化，進(jìn)而推動(dòng)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。
今后，只有政策不斷給予支持，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈逐步打通在關(guān)鍵核心技術(shù)、加氫站建設(shè)、整車成本控制及用氫成本等方面的堵點(diǎn)，同時(shí)建立起穩(wěn)固的商業(yè)模式，使氫能商用車具備完全市場(chǎng)化能力，才能真正迎來規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)營的新時(shí)代。
