中國儲能網(wǎng)訊：
“國字號”檢測機構權威測試：特斯拉Model 3成全球唯一一輛獲火災安全“雙5星”認證車型
近日，中國電動汽車火災安全指數(shù)（C-EVFI）“5星車型”公布。其中，特斯拉Model 3后輪驅動版車型完成了火災指數(shù)試驗，憑借安全提示、應急救援、火災防護、數(shù)據(jù)聯(lián)動四個維度的全五星表現(xiàn)，獲得整體五星認證。
與此同時，應急管理部天津消防研究所與中國汽研共建的汽車火災安全研究聯(lián)合實驗室，也對特斯拉Model 3后輪驅動版進行了整車熱失控安全測試。特斯拉Model 3在測試中獲得了“全五星”的成績，同時也是率先獲得《汽車火災安全證書》的車型之一。
這意味著，特斯拉Model 3后輪驅動版成為全球第一、也是至今唯一一輛獲得C-EVFI和汽車火災安全認證“雙5星”的車型。
一直以來，特斯拉車輛的起火風險都遠低于行業(yè)平均數(shù)值，安全設計優(yōu)于燃油車和混動車型。
海外博主@Tsla Chan 分享了一組數(shù)據(jù)，在2018年至2023年期間，特斯拉沒有因火災風險召回任何車輛。作為對比，福特因起火風險召回的次數(shù)高達45次，現(xiàn)代為37次，奔馳和寶馬分別為29次和27次。
同時，博主提到，結合特斯拉官方發(fā)布的車輛安全報告以及美國國家消防協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2012年到2022年，普通車輛平均每行駛約2897萬公里，發(fā)生1起起火事故；而特斯拉車輛每行駛2.1億公里，才有1起起火事故相關風險。也就是說，特斯拉的起火風險約僅為燃油車的1/8。
值得注意的是，特斯拉統(tǒng)計的起火數(shù)據(jù)還包括由建筑火災、野火、縱火以及與車輛無關的其他原因引起的起火事故。也就是說，特斯拉車輛本身發(fā)生起火事故的可能性，遠比報告中顯示的數(shù)據(jù)還要低！
特斯拉在電池化學、電池結構、電池組結構上的精益求精，不僅讓其產(chǎn)品擁有了超強的電池壽命，也旨在最大程度將起火風險降低為零。
特斯拉自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System）作為動力電池系統(tǒng)的“大腦”，統(tǒng)籌和監(jiān)測全局，時刻維持著特斯拉電池組運行的可靠性和高效性。
特斯拉獨創(chuàng)的阻燃設計、疏散熱氣性能、防水設計等，也將特斯拉的電池安全上升到新的高度。
在電池阻燃設計上，特斯拉電池組采用了獨特的大模組設計，避免單個電池的意外故障，影響整個電池組的正常運作。
在獨立的小電池之間，特斯拉電池也有阻燃材料，最大限度接觸每個電池表面，能在溫度過高時，迅速為其降溫，并有效阻隔熱量蔓延。
此外，特斯拉電池組的外側，均帶有通向車外的排氣口，可在電池組內過熱時，將高溫氣體快速排出，及時防患于未然。
正如特斯拉在社交平臺提到的，不論是二十多萬就可以入手的Model 3，還是目前價格最高的 Model X Plaid，特斯拉在安全性上一視同仁，所有安全相關的軟硬件做到S3XY全系標配。“入手一輛特斯拉，就是入手全球頂級的車輛安全配置?！?
特斯拉車主曬“續(xù)航成績”：充一次電跑650多公里，“能量回收制動+BMS電池管理系統(tǒng)”加持下跑贏官方里程
近日，海外特斯拉車主@David 分享稱，其駕駛的現(xiàn)款Model 3長續(xù)航全輪驅動版單次充電后，行駛高達408英里（約合657公里）后電量才全部耗盡。“甚至比特斯拉官方EPA預計續(xù)航里程的363英里（約584公里），還要多出72公里！”
跑贏官方里程的背后，是特斯拉在電池管理方面沉淀的技術底蘊。行業(yè)人士分析稱，一方面特斯拉能量回收制動系統(tǒng)能夠有效優(yōu)化續(xù)航，在電動車降低車速時回收能量，增加續(xù)航里程；
同時，特斯拉的BMS電池管理系統(tǒng)也在行駛中通過電池溫度、實時監(jiān)測電池物理參數(shù)、評估電池狀態(tài)、在線診斷和預警，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電的情況，從而延長電池的使用壽命，保證駕駛中的安全性和有效續(xù)航里程。
此前，在海外汽車媒體@Out of Spec Studios 的實測中，Model 3同樣展現(xiàn)出“比官方數(shù)據(jù)還猛”的續(xù)航實力，以70英里/小時（約113km/h）的速度行駛了整整 370 英里（約595公里），超過了 EPA 額定續(xù)航里程 346 英里（約557公里）。
時?！芭苴A表顯”的行駛表現(xiàn)，讓特斯拉車主在日常使用中基本告別了“表顯不準”或“續(xù)航打折”的困擾。擁有近 11 年電動車駕駛經(jīng)驗的車友表示：“我很慶幸開的是特斯拉！”
在駕駛特斯拉電動車近 20 萬英里（約32萬公里）的行駛里程中，她從未因電量耗盡而被困。“以前開傳統(tǒng)燃油車時，有過3-4次因為燃油耗盡而陷入困境?！毕啾戎拢嗽鷮嵉睦m(xù)航和出色的能效表現(xiàn)之外，特斯拉可以自動規(guī)劃補能路線，也避免了因電量不足而拋錨等意外情況。
產(chǎn)品實力頻頻收獲友商點贊！蘭博基尼員工試駕后表示：特斯拉比我想象中還要好100倍
據(jù)外媒報道，在親自上手試駕了特斯拉賽博越野旅行車后，蘭博基尼員工頻頻點贊：“比想象中還要好100倍”“盡管我在蘭博基尼工作，但我依然覺得特斯拉造出了有史以來最好的電動車！”
從三電實力到智能駕駛，友商常常以特斯拉為全球標桿。在近期洛杉磯車展的一次圓桌會議上，美國電動車制造商Rivian的首席執(zhí)行官RJ Scaringe也直言：在所在細分市場，Model Y依然保持著最強的競爭力，“是最好的電動車！”
友商頻頻點贊、傳統(tǒng)汽車巨頭爭相學習、各大廠商新品發(fā)布會常常對標……網(wǎng)友總結：這恰恰說明，久經(jīng)考驗后仍被當作標桿的特斯拉，才是車主們更明智的選擇。
在剛剛過去的11月，特斯拉更是在多個國家創(chuàng)下了里程碑式的成績——
在國內，特斯拉單月銷量環(huán)比大增82%，創(chuàng)下今年單月最高銷量紀錄；
在歐洲市場，特斯拉位居豪華車銷量榜首，Model 3和Model Y包攬多國最暢銷電動車的冠亞軍；
在北美市場，加州一半以上的電動車都是特斯拉，Model Y、Model 3和賽博越野旅行車成為當?shù)刈钍軞g迎電動車前三名。
