中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)突破。11月19日，三列運(yùn)載動(dòng)力鋰電池的列車分別從重慶長(zhǎng)壽渝巴專用鐵路、四川宜賓港、貴陽(yáng)國(guó)際陸港開出，這是我國(guó)鐵路首次大規(guī)模試運(yùn)輸動(dòng)力鋰電池，未來(lái)將助力國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的全球流通。
《中國(guó)能源報(bào)》記者注意到，近期交通運(yùn)輸部聯(lián)合其他部門也接連發(fā)布相關(guān)支持政策，部署保障動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)方案與措施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加快提升動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸服務(wù)和安全保障能力，對(duì)降低運(yùn)輸成本、提升動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈韌性水平、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
■■ 開啟多式聯(lián)運(yùn)新模式
我國(guó)是鋰電池生產(chǎn)大國(guó)，四川、福建、江蘇等省是主要鋰電池生產(chǎn)地區(qū)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國(guó)動(dòng)力和其他電池累計(jì)產(chǎn)量為847.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)38.3%。不過(guò)，我國(guó)新能源汽車主要生產(chǎn)地為廣東、上海、重慶等地，隨著新能源汽車、鋰電產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，將進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池運(yùn)量攀升，動(dòng)力電池運(yùn)輸環(huán)節(jié)重要性凸顯。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池運(yùn)輸境內(nèi)主要采用公路運(yùn)輸方式，2023年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池公路運(yùn)輸占比高達(dá)90%，出口則以海運(yùn)為主。
11月12日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》提出，推進(jìn)交通物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。制定完善新能源汽車動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、大容量光伏電池運(yùn)輸服務(wù)保障措施。9月，交通運(yùn)輸部等十部門印發(fā)的《關(guān)于加快提升新能源汽車動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸服務(wù)和安全保障能力的若干措施》（以下簡(jiǎn)稱《若干措施》）指出，在具備條件的場(chǎng)站開展動(dòng)力鋰電池鐵路試運(yùn)，研究推進(jìn)動(dòng)力鋰電池國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。
對(duì)于我國(guó)鐵路首次大規(guī)模試運(yùn)輸動(dòng)力鋰電池，中國(guó)鐵路成都局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)力大、周期短、安全性高、成本適中、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)，此次鐵路試運(yùn)是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的一次突破。
“當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸發(fā)展呈現(xiàn)規(guī)模增量化、形式多樣化的顯著特征?！睆B門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心教授孫傳旺表示，完善鋰電池運(yùn)輸體系有利于調(diào)整優(yōu)化動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各類運(yùn)輸方式在運(yùn)量、運(yùn)速、成本層面的比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全鏈條物流配置降本增效，構(gòu)建多元互補(bǔ)、有序銜接、層次多樣、高效協(xié)同的鋰動(dòng)力電池運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，可提升動(dòng)力鋰電池在交通擁堵、復(fù)雜天氣、周期波動(dòng)等不確定因素下的貨源穩(wěn)健供應(yīng)能力，降低生產(chǎn)線停滯風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸試運(yùn)行開展后，運(yùn)輸方式單一問題將得到改善，未來(lái)有望推廣至中歐班列，為動(dòng)力電池出口拓展新的運(yùn)輸方式。
■■ 多重難題有待破解
總體看，目前我國(guó)動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸體系建設(shè)全面提速，但在實(shí)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍有不少挑戰(zhàn)。
2024世界動(dòng)力電池大會(huì)動(dòng)力電池安全高效運(yùn)輸專題會(huì)議期間發(fā)布的《2023年動(dòng)力電池運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告》提到，當(dāng)前動(dòng)力電池的主要運(yùn)輸方式為道路運(yùn)輸，存在運(yùn)力不足、停放受限、節(jié)假日運(yùn)輸受限、集裝箱式儲(chǔ)能電柜運(yùn)輸困難、普通貨車非法運(yùn)輸鋰電池等短板。同時(shí)，動(dòng)力電池內(nèi)河水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸存在技術(shù)或流程上的堵點(diǎn)，安全防控能力仍有待提升。
一位業(yè)內(nèi)專家指出，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池公路運(yùn)輸占比高，而鐵路商業(yè)性運(yùn)輸尚處于試點(diǎn)階段，航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)流程尚待優(yōu)化，預(yù)計(jì)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)力缺口的有效補(bǔ)充。
“海運(yùn)存在速度慢、時(shí)間長(zhǎng)、受天氣影響大等固有弊端。此外，歐美國(guó)家在電池護(hù)照建立、碳足跡認(rèn)證等方面對(duì)鋰電產(chǎn)品出海形成掣肘，而我國(guó)鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸規(guī)則同國(guó)際缺乏有效銜接，海運(yùn)申報(bào)、審批、檢測(cè)、清關(guān)流程繁雜，將進(jìn)一步拉長(zhǎng)整體運(yùn)輸周期?！睂O傳旺指出。
此外，由于動(dòng)力鋰電池的特殊性，一旦起火，具有著火速度快、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、燃燒溫度高、撲滅困難等特點(diǎn)，儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)需特別注意安全措施，以防潛在火災(zāi)和爆炸風(fēng)險(xiǎn)。目前，動(dòng)力電池劃歸為9類?；?，道路運(yùn)輸承運(yùn)相關(guān)貨物需要危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)，也有一定的標(biāo)準(zhǔn)要求。
■■ 健全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，為有效降低電池運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，推動(dòng)水路、公路、鐵路及空運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)新模式是完善動(dòng)力電池運(yùn)輸體系建設(shè)的關(guān)鍵一步。
《若干措施》明確，力爭(zhēng)到2027年，動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸?shù)亩曼c(diǎn)卡點(diǎn)進(jìn)一步打通，運(yùn)輸效率穩(wěn)步提升，綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)輸安全保障水平大幅提升，保障新能源汽車及動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，更好服務(wù)外貿(mào)出口“新三樣”。
據(jù)了解，四川計(jì)劃在試點(diǎn)工作中，在總結(jié)動(dòng)力電池鐵路試運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、完善鐵路安全運(yùn)輸條件的基礎(chǔ)上，拓展動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸通道，建設(shè)東至長(zhǎng)三角西達(dá)西藏、南聯(lián)粵港澳北通京津冀的2條國(guó)內(nèi)運(yùn)輸通道，依托西部陸海新通道打造1條海鐵聯(lián)運(yùn)通道，并提出動(dòng)力電池國(guó)際鐵路運(yùn)輸推進(jìn)實(shí)施方案。
孫傳旺建議，要健全完善動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，充分發(fā)揮運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋰電池運(yùn)輸體系建設(shè)的支撐引領(lǐng)作用，加快推動(dòng)多工具種類、各運(yùn)輸環(huán)節(jié)、分層級(jí)管理等關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施，優(yōu)先研究制定鋰動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、流程標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)、龍頭企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施試點(diǎn)，不斷強(qiáng)化國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)際規(guī)則動(dòng)態(tài)銜接。此外，各方需統(tǒng)籌保障鋰電池運(yùn)輸車輛停靠、線路建設(shè)、貨物堆存用地需求與合理布局，并借助大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)，打造區(qū)域互聯(lián)的鋰電池運(yùn)輸智能管理平臺(tái)，強(qiáng)化鋰電池產(chǎn)品狀態(tài)、運(yùn)輸車輛點(diǎn)位全天候、實(shí)時(shí)性、信息化管理。
