中國儲能網(wǎng)訊：11月19日，我國動力電池鐵路運(yùn)輸首次啟動試點。有趣的是，此次全國最先實施的是貴州、四川和重慶，這下的是一盤什么棋？
三條鐵路線分別為貴州貴陽至上海、四川宜賓至上海、重慶至廣西北部灣。前兩條線路承運(yùn)的是寧德時代的動力鋰電池，第三條則運(yùn)輸?shù)氖潜葋喌系膭恿︿囯姵亍?
此前，由于鋰電池不穩(wěn)定性，缺少安全標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)鐵路運(yùn)輸密度大，客貨共線等因素，鋰電池的鐵路運(yùn)輸長期沒能實現(xiàn)，主要以公路運(yùn)輸和海運(yùn)為主，占90%以上。
但海運(yùn)周期長，公路存在運(yùn)載重量小、成本高等問題，難以滿足日益增長的運(yùn)輸需求。為了解決這一問題，交通運(yùn)輸部門和國鐵集團(tuán)制定了一系列新的規(guī)范和措施，以確保動力鋰電池的安全運(yùn)輸。
本次大規(guī)模動力鋰電池鐵路運(yùn)輸試點堪稱是實現(xiàn)了“零的突破”。
要知道，在動力電池國際競爭中，運(yùn)輸配套服務(wù)是非常重要一環(huán)。而鐵路運(yùn)輸，具有運(yùn)力大、成本低、受天氣影響小等優(yōu)勢，再搭配鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)，可以增強(qiáng)鋰電池出口競爭力，提升中國在全球綠色能源供應(yīng)鏈中的地位。
這對各地發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)簡直是“如虎添翼”。也就意味著，首先試點的三個省市，貴州、四川和重慶，迎來了一個騰飛的好機(jī)會。
然而，令人疑惑的是，國內(nèi)生產(chǎn)動力電池的省份非常多，如江西、內(nèi)蒙古等地，為何偏偏把這個絕好機(jī)會給西南“兩省一市”？
來源：地圖大百科
目前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)，基本已形成以華東地區(qū)為核心，華中與華南地區(qū)快速發(fā)展的格局。從出口來看，也是如此，如上圖。
印證了一句話，這些地方都出口方便。可見，運(yùn)輸對于發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)有多重要。
那現(xiàn)在貴陽至上海、四川宜賓至上海，重慶至廣西北部灣這鐵路一通，此前的鋰電產(chǎn)業(yè)格局是否會被改變？
這三條鐵路的起始點都是西南地區(qū)，從鋰電投資趨勢來看，西南地區(qū)的鋰電產(chǎn)業(yè)又恰巧處于快速擴(kuò)張的狀態(tài)。
符合中國科學(xué)院院士歐陽明高所說，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢一定是向西部轉(zhuǎn)移。這也意味著未來我國鋰電產(chǎn)業(yè)主要基地可能在西南地區(qū)
有統(tǒng)計表明，2019年以來，鋰電產(chǎn)業(yè)的投資重點區(qū)域開始由東南沿海逐漸向西部省份轉(zhuǎn)移，被業(yè)內(nèi)稱為“鋰電西南飛”現(xiàn)象。
原因在于西南地區(qū)有鋰電生產(chǎn)的上游原材料。
鋰是動力電池核心材料，而四川鋰礦又位居全國之首。以鋰為起點，四川鋰電池產(chǎn)業(yè)澎湃發(fā)展。
一大批為了尋鋰聚集于此，如寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、華鼎國聯(lián)、天齊鋰業(yè)、巴莫科技等。今年1—8月，四川生產(chǎn)動力電池89.4吉瓦時，產(chǎn)量約占全國的五分之一。
其中，水運(yùn)發(fā)達(dá)、水電便宜、周邊鋰礦資源的宜賓更是作為寧德時代生產(chǎn)鋰電池的首選地。
從2019年寧德時代投產(chǎn)宜賓開始，當(dāng)?shù)氐膭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展走向了騰飛。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值，從2020年不足20億元，到2023年已實現(xiàn)1013億元，4年即與傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)白酒產(chǎn)業(yè)并駕齊驅(qū)，成為全國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈最全、配套能力最強(qiáng)的地區(qū)之一，被授予“中國動力電池之都”的稱號。
靠著動力電池產(chǎn)業(yè)，2020年開始，宜賓年年進(jìn)入全國GDP百強(qiáng)城市名單，且排名逐年上升。要知道，2020年以前，全國GDP百強(qiáng)城市未見宜賓身影。
來源：第一財經(jīng)
與四川相似，“黔中無閑石，貴地多寶藏”，貴州的礦產(chǎn)儲量同樣居全國前十，其中，磷、煤、鋁、錳、鋰是優(yōu)勢礦產(chǎn)資源。
而磷礦及其初級產(chǎn)品是新能源電池生產(chǎn)的重要原料之一。截至2021年底，貴州全省磷礦保有資源儲量49.11億噸，排名全國第三位，而貴州磷化集團(tuán)濕法凈化磷酸產(chǎn)能和無水氟化氫提取能力也是全球第一位
另外，貴州省內(nèi)三元前驅(qū)體出貨量占全球市場26%，穩(wěn)居全球第一，高純硫酸錳、電池用代汞緩蝕劑市場份額達(dá)到全國80%以上，這些為貴州省發(fā)展新能源電池及材料產(chǎn)業(yè)提供了可靠的資源保障。
據(jù)了解，目前貴州正成為磷酸鐵鋰正極材料的重要生產(chǎn)基地之一。
由此，吸引了吉利、奇瑞等龍頭企業(yè)先后在貴州布局整車基地，比亞迪、寧德時代等動力電池頭部企業(yè)紛紛落子。
2022年弗迪電池在貴安新區(qū)投資的25億，年產(chǎn)10 GWh動力電池生產(chǎn)線投產(chǎn)；2023年，總投資約70億元的寧德時代（貴州）新能源動力及儲能電池生產(chǎn)制造基地項目一期也正式投產(chǎn)。
目前，貴州省已培育新能源電池及材料產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)超35家，形成動力電池產(chǎn)能37億瓦時、磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能45萬噸、三元正極材料產(chǎn)能10.8萬噸、負(fù)極材料產(chǎn)能37.4萬噸。
據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月，貴州“新三樣”產(chǎn)品——電動汽車、鋰電池、太陽能電池出口額達(dá)5.62億元，同比增長68%，其中鋰電池出口額2.87億元。
對于重慶而言，與四川、貴州的“因礦而起”略有不同。一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都是重慶的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。
在汽車電動化浪潮中，重慶主動轉(zhuǎn)型，扶持了眾多勢頭正勁的新能源龍頭企業(yè)，如阿維塔科技、深藍(lán)汽車、賽力斯等。
正是這些新能源整車企業(yè)，帶動了上下游的發(fā)展。據(jù)了解，宜賓生產(chǎn)的動力電池，可以順長江而下抵達(dá)重慶，成為新能源汽車制造的核心部件。
而在重慶本地，也開始大力發(fā)展動力電池，還抓住了刀片電池的風(fēng)口。
2018年，重慶璧山區(qū)與比亞迪簽訂了動力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項目，總投資100億元。比亞迪旗下重慶弗迪鋰電池有限公司正式落戶璧山。
2020年該項目正式投產(chǎn)，形成35GWh動力電池生產(chǎn)能力，實現(xiàn)了重慶70%以上的動力電池都來自于“璧山”。
更重要的是，璧山是比亞迪刀片電池的首發(fā)地，目前累計產(chǎn)值超600億元，出口呈快速增長勢頭。
刀片電池由于體積小，可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中，能有效降低車身重量，減少生產(chǎn)成本，也得到了特斯拉的青睞，現(xiàn)在甚至還要給特斯拉供貨。
據(jù)說比亞迪將在明年第二季度給特斯拉供應(yīng)刀片電池，而且搭載刀片電池的測試車已經(jīng)進(jìn)入C樣測試階段。
除此之外，贛鋒鋰業(yè)在重慶固態(tài)電池生產(chǎn)基地和海辰儲能在西南地區(qū)單體產(chǎn)能最大儲能電池工廠也都相繼投產(chǎn)，重慶已逐漸成為中國西南地區(qū)的電池產(chǎn)業(yè)高地。
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春曾指出，“四川、重慶等西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)追趕態(tài)勢”，在豐富的資源優(yōu)勢加持下，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和政策支持力度增大，西南地區(qū)有望形成鋰電池產(chǎn)業(yè)聚集新高地。
然而，當(dāng)鋰電產(chǎn)業(yè)逐漸崛起之時，西南地區(qū)對鋰電池的運(yùn)輸需求也越來越高。一旦出現(xiàn)惡劣天氣，公路運(yùn)輸鋰電池效率大幅降低。
如果鋰電池要出口，海運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用和時間成本遠(yuǎn)高于一般貨物。此外，我國與國際接軌的海運(yùn)規(guī)則相對滯后，給動力鋰電池“出?！痹斐伞翱c”。
對于鋰電產(chǎn)業(yè)未來主要轉(zhuǎn)移地四川、重慶、貴州來說，開啟鋰電池鐵路運(yùn)輸就像是一場及時雨。
承接產(chǎn)業(yè)的同時，也突破了出口運(yùn)輸?shù)碾y關(guān)。如果之后這三條鐵路線的鋰電池運(yùn)輸與中歐班列銜接，將直接提高西南地區(qū)鋰電池產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，可能超過華中、華南甚至華東地區(qū)。
鋰電產(chǎn)業(yè)新一輪爭奪的高端局開始了。
