中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近頒布的《廣東省虛擬電廠(chǎng)參與電力市場(chǎng)交易實(shí)施方案》，為虛擬電廠(chǎng)參與市場(chǎng)，尤其是現(xiàn)貨市場(chǎng)指明了方向。
值得解讀的點(diǎn)很多，比如虛擬電廠(chǎng)的分類(lèi)、定位、可交易的產(chǎn)品，注冊(cè)門(mén)檻等等。
看這個(gè)方案的底層邏輯，我覺(jué)得代表的是電力行業(yè)管理部門(mén)對(duì)虛擬電廠(chǎng)的一種主流看法。
既然是是主流，自然有非主流，而主流和非主流之間，存在某種反差。
這種反差，有點(diǎn)類(lèi)似當(dāng)年Uber進(jìn)入中國(guó)以后，與交通運(yùn)管部門(mén)的出租車(chē)管理之間形成的反差。
Uber和早期的滴滴，司機(jī)不需要考證，也不需要專(zhuān)職，只要有車(chē)有時(shí)間，就能接單了。
于是與出租車(chē)公司有了巨大的利益沖突，運(yùn)管部門(mén)制定了網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定，比如對(duì)網(wǎng)約車(chē)的軸距，車(chē)輛要求，司機(jī)必須考試、注冊(cè)等，最后的結(jié)果就是大部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)事實(shí)上掛靠到某個(gè)二級(jí)平臺(tái)，購(gòu)買(mǎi)或者租賃符合要求的車(chē)輛，然后才能接單。
最早的Uber模式目前只能在“順風(fēng)車(chē)”這個(gè)品類(lèi)里才能隱約見(jiàn)到。
馬斯克之前的演講里，對(duì)于無(wú)人駕駛FSD有這么一個(gè)愿景：當(dāng)你買(mǎi)了一輛特斯拉，配上高階的FSD，它會(huì)接送你上下班，你不需要關(guān)心停車(chē)和充電，它會(huì)自己解決，甚至自己會(huì)在閑暇時(shí)段出去跑Uber。
到這個(gè)地步，買(mǎi)一輛特斯拉，和租賃、甚至打一輛特斯拉，已經(jīng)沒(méi)有區(qū)別了，我認(rèn)為特斯拉的終極目標(biāo)是：
一家基于A(yíng)I調(diào)度的海量運(yùn)力服務(wù)公司。
前提是特斯拉跑Uber這種“打零工”模式，是合法的，而不是必須按照出租車(chē)公司的要求，去做一輛“沒(méi)有司機(jī)”的出租車(chē)。
當(dāng)然特斯拉的妥協(xié)點(diǎn)在于，他知道傳統(tǒng)出租車(chē)公司的利益的強(qiáng)大，所以也做了另一款RoboTaxi，是符合現(xiàn)行法規(guī)的出租車(chē)，只是司機(jī)是Robot。
所以，無(wú)人駕駛出租車(chē)就有了兩種可能性：
一種是基于FSD+AI調(diào)度的海量運(yùn)力“順風(fēng)車(chē)”模式；
另一種是機(jī)器人駕駛的黃色出租車(chē)。
就像特斯拉的另一目標(biāo)是一家基于A(yíng)I的海量終端的能源服務(wù)公司，AutoBidder是AI的大腦，特斯拉的充電樁、PowerWall、光伏逆變器是他的終端。
于是我們看到，虛擬電廠(chǎng)其實(shí)也有兩種可能性。
可能性一，按照集中式電廠(chǎng)管理和交易的VPP
一種是類(lèi)似RoboTaxi一樣，符合法規(guī)的，由出租車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)的無(wú)人駕駛出租車(chē)。在所有的虛擬電廠(chǎng)參與市場(chǎng)化交易，或者需求響應(yīng)補(bǔ)貼的文件里，我們都看到類(lèi)似的定位。
規(guī)則是由監(jiān)管部門(mén)制定的，去平衡主流公司和新創(chuàng)技術(shù)利益的，盡量把新技術(shù)按照現(xiàn)有主流游戲規(guī)則靠的，虛擬的電廠(chǎng)，或者機(jī)器人駕駛的出租車(chē)。
甚至Virtual Power Plant這個(gè)詞本身就和Robot Taxi一樣，本身就是帶有傳統(tǒng)含義的概念。
背后的本質(zhì)，其實(shí)是存量利益和技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的新可能性之間的博弈。
就像當(dāng)年開(kāi)海運(yùn)，廢漕運(yùn)所帶來(lái)的社會(huì)沖擊一樣：
百萬(wàn)漕工衣食所系，斷不可廢也。
而清朝末年廢漕運(yùn)開(kāi)海運(yùn)的結(jié)果之一就是：原來(lái)依托于“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”的一大批市鎮(zhèn)就進(jìn)入衰落期，最典型就是揚(yáng)州、宿遷。而另一批“海運(yùn)經(jīng)濟(jì)”的城市就逐漸興起，比如上海、大連。
如果虛擬電廠(chǎng)在某種無(wú)限想象的前提下，真的能做到“荷隨源動(dòng)”，新能源超高消納，甚至在部分場(chǎng)景下主要是是“電從身邊來(lái)”，那傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)，無(wú)論是電網(wǎng)、還是集中式電源，就面臨巨大的沖擊。
可能性二，海量生產(chǎn)和消費(fèi)者基于A(yíng)I匹配的能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
也是新型電力系統(tǒng)的某種深層次顛覆性，就像從“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”，轉(zhuǎn)型為“海運(yùn)經(jīng)濟(jì)”。
如果特斯拉可以把每輛安裝了高階FSD的特斯拉的每個(gè)座位，通過(guò)AI聚合，并且實(shí)現(xiàn)和城市運(yùn)力需求的精準(zhǔn)匹配，特斯拉就是世界上最厲害的虛擬出租車(chē)公司，而且交易的顆粒度是每個(gè)座位每次。
如果真正意義的另一種虛擬電廠(chǎng)，可以把每個(gè)負(fù)荷的每一度電，與光儲(chǔ)、儲(chǔ)能每發(fā)的一度電實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正意義上的能源互聯(lián)網(wǎng)，它的生產(chǎn)者和消費(fèi)者都不是人，
而是逆變器和負(fù)荷設(shè)備。
消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)之所以有巨大的想象空間，是因?yàn)橄M(fèi)者的數(shù)量，中國(guó)以十三億消費(fèi)者的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，誕生了許多領(lǐng)域的巨頭，并且不斷在誕生，比如拼多多VS天貓。
新型電力系統(tǒng)與能源互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的想象空間，不是VPP這個(gè)概念，而是基于海量機(jī)器的能源生產(chǎn)者和能源消費(fèi)者，他們是能源互聯(lián)網(wǎng)的細(xì)胞，AI則是能源互聯(lián)網(wǎng)的大腦，Web3的Token是他們交易的信任物。
這是虛擬電廠(chǎng)的另一種可能，一個(gè)新的，基于A(yíng)I和Web3的能源經(jīng)濟(jì)體系。
創(chuàng)新不易，多多共勉。
