中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:最近頒布的《廣東省虛擬電廠(chǎng)參與電力市場(chǎng)交易實(shí)施方案》,為虛擬電廠(chǎng)參與市場(chǎng),尤其是現(xiàn)貨市場(chǎng)指明了方向。
值得解讀的點(diǎn)很多,比如虛擬電廠(chǎng)的分類(lèi)、定位、可交易的產(chǎn)品,注冊(cè)門(mén)檻等等。
看這個(gè)方案的底層邏輯,我覺(jué)得代表的是電力行業(yè)管理部門(mén)對(duì)虛擬電廠(chǎng)的一種主流看法。
既然是是主流,自然有非主流,而主流和非主流之間,存在某種反差。
這種反差,有點(diǎn)類(lèi)似當(dāng)年Uber進(jìn)入中國(guó)以后,與交通運(yùn)管部門(mén)的出租車(chē)管理之間形成的反差。
Uber和早期的滴滴,司機(jī)不需要考證,也不需要專(zhuān)職,只要有車(chē)有時(shí)間,就能接單了。
于是與出租車(chē)公司有了巨大的利益沖突,運(yùn)管部門(mén)制定了網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定,比如對(duì)網(wǎng)約車(chē)的軸距,車(chē)輛要求,司機(jī)必須考試、注冊(cè)等,最后的結(jié)果就是大部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)事實(shí)上掛靠到某個(gè)二級(jí)平臺(tái),購(gòu)買(mǎi)或者租賃符合要求的車(chē)輛,然后才能接單。
最早的Uber模式目前只能在“順風(fēng)車(chē)”這個(gè)品類(lèi)里才能隱約見(jiàn)到。
馬斯克之前的演講里,對(duì)于無(wú)人駕駛FSD有這么一個(gè)愿景:當(dāng)你買(mǎi)了一輛特斯拉,配上高階的FSD,它會(huì)接送你上下班,你不需要關(guān)心停車(chē)和充電,它會(huì)自己解決,甚至自己會(huì)在閑暇時(shí)段出去跑Uber。
到這個(gè)地步,買(mǎi)一輛特斯拉,和租賃、甚至打一輛特斯拉,已經(jīng)沒(méi)有區(qū)別了,我認(rèn)為特斯拉的終極目標(biāo)是:
一家基于A(yíng)I調(diào)度的海量運(yùn)力服務(wù)公司。
前提是特斯拉跑Uber這種“打零工”模式,是合法的,而不是必須按照出租車(chē)公司的要求,去做一輛“沒(méi)有司機(jī)”的出租車(chē)。
當(dāng)然特斯拉的妥協(xié)點(diǎn)在于,他知道傳統(tǒng)出租車(chē)公司的利益的強(qiáng)大,所以也做了另一款RoboTaxi,是符合現(xiàn)行法規(guī)的出租車(chē),只是司機(jī)是Robot。
所以,無(wú)人駕駛出租車(chē)就有了兩種可能性:
一種是基于FSD+AI調(diào)度的海量運(yùn)力“順風(fēng)車(chē)”模式;
另一種是機(jī)器人駕駛的黃色出租車(chē)。
就像特斯拉的另一目標(biāo)是一家基于A(yíng)I的海量終端的能源服務(wù)公司,AutoBidder是AI的大腦,特斯拉的充電樁、PowerWall、光伏逆變器是他的終端。
于是我們看到,虛擬電廠(chǎng)其實(shí)也有兩種可能性。
可能性一,按照集中式電廠(chǎng)管理和交易的VPP
一種是類(lèi)似RoboTaxi一樣,符合法規(guī)的,由出租車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)的無(wú)人駕駛出租車(chē)。在所有的虛擬電廠(chǎng)參與市場(chǎng)化交易,或者需求響應(yīng)補(bǔ)貼的文件里,我們都看到類(lèi)似的定位。
規(guī)則是由監(jiān)管部門(mén)制定的,去平衡主流公司和新創(chuàng)技術(shù)利益的,盡量把新技術(shù)按照現(xiàn)有主流游戲規(guī)則靠的,虛擬的電廠(chǎng),或者機(jī)器人駕駛的出租車(chē)。
甚至Virtual Power Plant這個(gè)詞本身就和Robot Taxi一樣,本身就是帶有傳統(tǒng)含義的概念。
背后的本質(zhì),其實(shí)是存量利益和技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的新可能性之間的博弈。
就像當(dāng)年開(kāi)海運(yùn),廢漕運(yùn)所帶來(lái)的社會(huì)沖擊一樣:
百萬(wàn)漕工衣食所系,斷不可廢也。
而清朝末年廢漕運(yùn)開(kāi)海運(yùn)的結(jié)果之一就是:原來(lái)依托于“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”的一大批市鎮(zhèn)就進(jìn)入衰落期,最典型就是揚(yáng)州、宿遷。而另一批“海運(yùn)經(jīng)濟(jì)”的城市就逐漸興起,比如上海、大連。
如果虛擬電廠(chǎng)在某種無(wú)限想象的前提下,真的能做到“荷隨源動(dòng)”,新能源超高消納,甚至在部分場(chǎng)景下主要是是“電從身邊來(lái)”,那傳統(tǒng)的電力系統(tǒng),無(wú)論是電網(wǎng)、還是集中式電源,就面臨巨大的沖擊。
可能性二,海量生產(chǎn)和消費(fèi)者基于A(yíng)I匹配的能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
也是新型電力系統(tǒng)的某種深層次顛覆性,就像從“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”,轉(zhuǎn)型為“海運(yùn)經(jīng)濟(jì)”。
如果特斯拉可以把每輛安裝了高階FSD的特斯拉的每個(gè)座位,通過(guò)AI聚合,并且實(shí)現(xiàn)和城市運(yùn)力需求的精準(zhǔn)匹配,特斯拉就是世界上最厲害的虛擬出租車(chē)公司,而且交易的顆粒度是每個(gè)座位每次。
如果真正意義的另一種虛擬電廠(chǎng),可以把每個(gè)負(fù)荷的每一度電,與光儲(chǔ)、儲(chǔ)能每發(fā)的一度電實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),真正意義上的能源互聯(lián)網(wǎng),它的生產(chǎn)者和消費(fèi)者都不是人,
而是逆變器和負(fù)荷設(shè)備。
消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)之所以有巨大的想象空間,是因?yàn)橄M(fèi)者的數(shù)量,中國(guó)以十三億消費(fèi)者的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化,誕生了許多領(lǐng)域的巨頭,并且不斷在誕生,比如拼多多VS天貓。
新型電力系統(tǒng)與能源互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的想象空間,不是VPP這個(gè)概念,而是基于海量機(jī)器的能源生產(chǎn)者和能源消費(fèi)者,他們是能源互聯(lián)網(wǎng)的細(xì)胞,AI則是能源互聯(lián)網(wǎng)的大腦,Web3的Token是他們交易的信任物。
這是虛擬電廠(chǎng)的另一種可能,一個(gè)新的,基于A(yíng)I和Web3的能源經(jīng)濟(jì)體系。
創(chuàng)新不易,多多共勉。